6月3日，在北京至雄安城際鐵路(河北段)鋪軌施工現場，隨著現場指揮人員一聲號令，一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，標志著京雄城際鐵路(河北段)建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段，京雄城際鐵路(河北段)建設進入最后沖刺階段。

據中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅杰介紹，京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營;大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。此次鋪軌作業，繼續采用國內領先的鋪軌作業運輸調度智能化控制平臺，實現了鋪軌作業運輸調度指揮信息化、機車運行監控實時化、施工安全管理系統化、統計分析自動化四大目標。按照施工計劃，鋪軌作業預計7月底完成，9月中旬具備聯調聯試條件。

據中鐵十二局集團有限公司鋪軌項目總工程師何方瑞介紹，此次鋪軌作業工期緊、任務重，需要在2個月內完成河北段160.7公里的鋪軌任務。為此，京雄城際鐵路(河北段)繼續采用和北京段鋪軌相同的設備裝置，即具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機T11，有效減少傳統鋪軌作業中的倒運環節，直接“一步到位”，實現了沒有鋪軌基地還可以快速高效作業的目標。

本次長鋼軌運輸，共計需17趟長軌列車，利用已開通的京雄城際鐵路(北京段)線路進行運輸。為在2個月內完成鋪軌任務，京南工程項目管理部加強與各方協同，有效解決高鐵運軌路線、鋪軌順序、封鎖時段、調車轉線等難題，有效利用每日天窗點，沿指定的徑路運輸至施工現場，為鋪軌工作順利進行奠定堅實基礎。

據北京局集團公司北京工電大修段運輸車間主任李金恒介紹，該段共計承擔了京雄城際230.7公里鋼軌焊接、運輸供應任務，其中京雄城際(北京段)70公里，京雄城際鐵路(河北段)160.7公里。為確保按時保質保量完成任務，該段克服疫情影響，在做好日常防護的同時，加班加點趕進度，對焊接質量采取“雙探傷”掃查、“四尺測量”微創整形、檢驗+抽驗動態分析等措施，嚴把焊接質量關。在鋼軌運輸環節，抽調3列T11長軌車確保日運軌10公里，保證京雄城際上下行同步作業的需求;對焊軌基地裝軌、途中運輸、線上卸軌等關鍵點，加大安全盯控力度;在作業人員配備上，甲乙兩班人員全部上崗、隨時待命。在卸軌環節，針對部分線路作業條件復雜，實施“一日一方案”，認真落實安全卡控措施，確保每一組鋼軌的平安落地。

京雄城際鐵路是連接北京市區、大興國際機場和雄安新區的重要干線，承載著千年大計運輸任務，支撐著國家重大發展戰略，鐵路建成將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，便利沿線群眾出行，對于推動京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重大而深遠影響。