9日，隨著最后一聲炮響，匯集8種有毒有害氣體的云南大(理)臨(滄)鐵路紅豆山隧道貫通，標志著中國首例、世界罕見的有毒有害氣體隧道掘進難題順利攻破。

大臨鐵路紅豆山隧道是目前中國鐵路建設中遇到的唯一一座匯集了8種有毒有害氣體、長距離大規(guī)模強涌水、高地溫、長段落花崗巖蝕變的長大隧道。隧道位于云南省臨滄市境內，全長10616米，毗鄰瀾滄江，群山環(huán)抱，地理環(huán)境極為復雜。

“紅豆山隧道之所以稱為世界罕見‘毒氣’隧道，是因為有害氣體的種類最多、濃度最高、危害程度最大，其有毒有害氣體高度以上危險區(qū)域占隧道全長的73.8%，每掘進一米都充滿未知與挑戰(zhàn)。”中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐告訴記者，“只有參與其中的人才知道貫通的分量和勝利的來之不易。”

紅豆山隧道于2016年開工，2017年6月隧道內發(fā)現(xiàn)硫化氫、二氧化碳等8種有害氣體。此外，隧道內還遇到近40℃的高溫區(qū)域，因此在施工過程中，需要外運大量冰塊降溫，工人們經(jīng)常頂著高溫、佩戴防毒面罩進行施工。

由于沒有可借鑒的施工經(jīng)驗，施工單位多次邀請石油、煤礦等行業(yè)知名專家現(xiàn)場會勘，研究有害氣體的處理方案;同時在紅豆山隧道建立“特殊地質專業(yè)研究實習基地”，組織管理人員、作業(yè)人員共同學習研討，形成了一套針對多種有害氣體的控制標準和施工方法，成功解決了多種高濃度、有突出危險有害氣體隧道施工難題。

全斐介紹，紅豆山隧道的施工難點具有獨特性、唯一性和不可復制性，施工中形成了施工工法4項、專利40項，其中“有毒有害氣體地下工程消石灰水光面爆破”“有害氣體隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害氣體監(jiān)測數(shù)據(jù)無線接力傳輸系統(tǒng)”等發(fā)明得到了業(yè)內專家的高度認可。

目前，大臨鐵路建設路基完成99%，橋梁完成98%，隧道完成98%，各項工作按照計劃有序推進。

大臨鐵路北起大理，跨越瀾滄江后到達臨滄，線路全長202公里，設計時速為每小時160公里。建成通車后，將有效改善滇中、滇西區(qū)域交通格局，起到助推中國與周邊國家互聯(lián)互通的積極作用。(完)