小米汽車“安家”爭奪戰(zhàn)，北京首戰(zhàn)勝出。9月2日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京。此前一天，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在微博放出小米汽車核心團隊照片，并宣布完成工商注冊，公司名稱為“小米汽車有限公司”，注冊資金100億元。投100億美元下場造車，“雷布斯”首筆資金到位，說到做到。

從今年披露造車業(yè)務(wù)到落戶北京完成工商注冊，有網(wǎng)友稱：“造車，小米玩真的!”不過，雖然小米汽車落地北京，但圍繞小米造車的爭奪才剛開始。小米汽車品牌、車型如何規(guī)劃?研發(fā)中心在哪?自建工廠還是代工?這些問題仍給各地方政府留出遐想空間，小米造車爭奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)。

傳聞實錘

各城市對小米汽車的爭奪，北京贏得首局。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京，登記機關(guān)為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局。工商注冊信息顯示，登記住所為北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室。該公司經(jīng)營范圍包括新能源整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、汽車零部件及配件制造、鋰離子電池制造、道路機動車輛生產(chǎn)等。

從今年3月30日宣布下場造車以來，小米汽車究竟在哪座城市落腳的傳聞出現(xiàn)多個版本。其中，北京、上海、武漢和合肥這四座城市的“呼聲”最高。此前有報道稱，從安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨立信源獲悉，安徽省國資委正與小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。此后，該消息被安徽省國資委工作人員否認(rèn)。而武漢市商務(wù)局通過“武漢市留言板”回應(yīng)用戶提問時表示，武漢市招商部門前期已與小米公司進行交流，目前正在與該公司積極對接和推進汽車項目落戶武漢。最終，小米汽車留在北京。

近年來，“造車”成為各城市重點引進的項目。此前，合肥成功引入蔚來汽車的案例讓不少地方政府對小米汽車充滿期待。對于企業(yè)來說，如何選擇還是要看政策及地方優(yōu)勢。今年3月，《中國(北京)自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》出臺。該政策明確提出“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，并針對不同條件設(shè)定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。例如，亦莊鼓勵國內(nèi)外新能源智能汽車整車廠商落戶開發(fā)區(qū)，對于帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持。

此外，根據(jù)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》顯示，包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域，都成為政策先行區(qū)。在政策先行區(qū)內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的管理辦法將得到進一步優(yōu)化。同時，政策先行區(qū)也將支持智能網(wǎng)聯(lián)場景試運行及商業(yè)運營服務(wù)，此外，政策先行區(qū)也支持制定自動駕駛新產(chǎn)品應(yīng)用辦法。而上述政策對于剛剛起步的小米汽車來說，無疑是巨大的誘惑。

仍存機會

注冊地選定的同時，小米公司、小米公司發(fā)言人及雷軍微博均“官宣”稱，小米汽車已正式完成工商注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億元，雷軍親自出任法定代表人，同時小米造車已經(jīng)搭建起近300人的團隊。

今年3月底，雷軍在宣布造車的演講中表示：“未來10年小米將投入100億美元造車，首期投資為100億元并將親自帶隊，‘押上人生全部的聲譽’為小米汽車而戰(zhàn)。”5個月后，“首期100億元投資”“親自帶隊”等承諾均已兌現(xiàn)，隨著注冊地落聽，小米汽車邁出造車第一步。

雖然北京成為小米汽車注冊地，但研發(fā)中心、工廠選址仍然成謎。此前，一家跨國汽車零部件供應(yīng)商透露，小米正計劃在上海建立研發(fā)中心，目標(biāo)地點為安亭。不僅是研發(fā)，制造工廠也尤為關(guān)鍵，“生產(chǎn)資質(zhì)”的問題需首先解決。小米汽車收購工廠獲取資質(zhì)還是代工生產(chǎn)，成為關(guān)注焦點。

事實上，從“官宣”造車開始，雷軍便帶隊時不時出現(xiàn)在各車企及供應(yīng)鏈企業(yè)中，這也讓小米尋找代工廠合作的傳言四起。近幾個月，雷軍先后走訪長安汽車工廠、上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地、長城汽車保定研發(fā)中心、東風(fēng)汽車武漢基地、上汽乘用車嘉定總部等車企生產(chǎn)基地，以及博世、寧德時代等供應(yīng)鏈企業(yè)。

在此期間，有報道稱，未來江淮汽車可能會為小米汽車代工。但很快，江淮汽車便發(fā)布公告稱，江淮或為小米代工的報道內(nèi)容不屬實。截至目前，江淮汽車未與小米就合作造車進行過商議，也未達成任何合作造車意向。隨后，上汽集團通過互動平臺表示，公司積極通過跨界合作方式與多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，其中上汽通用五菱已與小米在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面開展合作。

“雖然注冊地在北京，但作為全產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，車企總部與研發(fā)、制造基地異地設(shè)立的情況十分普遍，小米汽車將全產(chǎn)業(yè)鏈均放在北京的猜測還為時尚早。”中國汽車流通協(xié)會專家委員成員顏景輝表示，如果小米汽車選擇代工生產(chǎn)，產(chǎn)能利用率低的車企為首選。例如，此前蔚來汽車、小鵬汽車分別選擇由江淮汽車和海馬汽車代工，能夠更好地控制前期投入成本。

值得一提的是，對于首款車型，雷軍曾透露，將力爭三年內(nèi)推出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論選擇代工還是自建工廠，在工廠落址官宣前各車企和地方政府依舊會盡力爭取。

對于研發(fā)中心、工廠落地等規(guī)劃，北京商報記者聯(lián)系小米方面，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。