3月23日，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》），并召開專題新聞發布會介紹有關情況。
《規劃》指出，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中，達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸。可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
《規劃》明確氫能3個戰略定位，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。
《規劃》提出，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。
《規劃》提出了支持“專精特新”中小企業參與氫能產業關鍵共性技術研發；探索季節性儲能和電網調峰；探索在氫能應用規模較大的地區設立制氫基地；重點推進氫燃料電池中重型車輛應用；支持符合條件的氫能企業在科創板、創業板等注冊上市融資等諸多利好氫能產業發展的重要措施。
根據中國氫能聯盟此前預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。
受《規劃》發布影響，A股多只氫能概念股漲停。恒光股份、昇輝科技均“20cm”漲停，首航高科、浙江新能等多股批量漲停。
支持“專精特新”中小企業參與氫能產業關鍵共性技術研發
《規劃》指出，我國氫能產業仍處于發展初期，存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高，支撐產業發展的基礎性制度滯后，產業發展形態和發展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰。
對此，《規劃》從持續提升關鍵核心技術水平、著力打造創新支撐平臺、推動建設氫能專業人才隊伍、積極開展氫能技術創新國際合作等四個方面對氫能產業鏈創新能力建設進行了部署。
在提升關鍵核心技術水平上，《規劃》明確，將推進綠色低碳氫能制、儲、輸、用各環節關鍵核心技術研發，持續推動氫能先進技術、關鍵設備、重大產品示范應用和產業化發展，構建氫能產業高質量發展技術體系。
在打造創新支撐平臺上，《規劃》明確，將圍繞氫能產業重點領域和關鍵環節，構建多層次創新平臺。支持龍頭企業牽頭布局創新平臺，開展關鍵技術開發與產業化應用；支持高校、科研院所等建設重點實驗室、前沿交叉研究平臺，開展氫能基礎研究和前瞻性技術研究。
《規劃》還提出，支持“專精特新”中小企業參與氫能產業關鍵共性技術研發，培育一批自主創新能力強的單項冠軍企業，促進大中小企業協同創新融通發展
“要形成高效完備的產業鏈，關鍵是要圍繞產業鏈部署創新鏈。” 發改委高技術司副司長王翔在接受證券時報記者提問時表示，要圍繞氫能產業高質量發展重大需求，準確把握產業創新發展方向，聚焦短板弱項，適度超前部署一批關鍵核心技術突破項目，持續加強基礎研究、關鍵技術和顛覆性技術創新，建立健全更加協同高效的創新體系，不斷提升氫能產業競爭力和創新力。
因地制宜布局制氫設施，探索季節性儲能和電網調峰
在統籌建設氫能基礎設施方面，《規劃》要求，要統籌全國氫能產業布局，合理把握產業發展進度，避免無序競爭，有序推進氫能基礎設施建設，強化氫能基礎設施安全管理，加快構建安全、穩定、高效的氫能供應網絡。
《規劃》提出，因地制宜布局制氫設施。具體來看：
在焦化、氯堿、丙烷脫氫等行業集聚地區，優先利用工業副產氫，鼓勵就近消納，降低工業副產氫供給成本。
在風光水電資源豐富地區，開展可再生能源制氫示范，逐步擴大示范規模，探索季節性儲能和電網調峰。
探索在氫能應用規模較大的地區設立制氫基地。
《規劃》還提出，穩步構建儲運體系和加氫網絡。支持開展多種儲運方式的探索和實踐，逐步構建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運體系。提高高壓氣態儲運效率，加快降低儲運成本，有效提升高壓氣態儲運商業化水平。支持依法依規利用現有加油加氣站的場地設施改擴建加氫站。探索站內制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。
重點推進氫燃料電池中重型車輛應用
在推進氫能多元化應用方面，《規劃》提出，有序推進交通領域示范應用，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，推動大型氫能航空器研發，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。
同時，《規劃》明確，“十四五”時期將開展氫能產業創新應用示范工程。在交通領域，將在礦區、港口、工業園區等區域探索開展氫燃料電池貨車運輸示范應用。在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環衛車等公共服務領域，試點應用燃料電池商用車。探索氫燃料電池在船舶、航空器等領域的示范應用。
在全國政協常委、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高看來，我國北部、東北部、西北部地區的燃料電池汽車具有較大的市場應用潛能。他指出，我國北部、東北部、西北部純電動汽車分布相對較少，原因是這些地區冬季溫度低，影響動力電池出力。相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉化利用，并且這些地區可再生能源資源較為豐富，由可再生能源制取的清潔低碳氫能供應能力強。
支持符合條件的氫能企業在科創板、創業板等注冊上市融資
為確保政策順利實施，《規劃》還明確，將強化財政金融支持。發揮好中央預算內投資引導作用，支持氫能相關產業發展。加強金融支持，鼓勵銀行業金融機構按照風險可控、商業可持續性原則支持氫能產業發展。鼓勵產業投資基金、創業投資基金等按照市場化原則支持氫能創新型企業，促進科技成果轉移轉化。支持符合條件的氫能企業在科創板、創業板等注冊上市融資。
根據中國氫能聯盟此前預計，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5%。到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。
隨著氫能行業發展的頂層設計落地，中信證券認為，氫能行業的政策體系已逐步完善。行業“游戲規則”和政策體系的確立，有助于激勵規模化、技術領先的龍頭企業脫穎而出，也有助于強化投資者對氫能產業發展信心，提振產業長期預期。
中信證券預計，燃料電池車2022年新增量有望達到8000-10000輛的水平，其中氫能重卡無論是在補貼金額還是在應用場景上都有明顯的推廣優勢。預計2022年客車/重卡/物流車銷量將分別達到1000/3500/4500輛。此外，制氫、電解槽及儲/運/加產業鏈設備出貨量也將隨車輛放量而加速。預計2022年電解槽設備銷量或突破1GW，對應市場規模在30-50億元。如氫能冶金、天然氣摻混氫氣發電等技術也有望催生新的賽道。
