中國網(wǎng)4月21日訊 20日，距離東航MU5735墜機(jī)一個(gè)月，中國民用航空局對(duì)外公布了事故調(diào)查初步報(bào)告，列明了飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。
六大時(shí)間節(jié)點(diǎn)（北京時(shí)間）
13:16 昆明長水機(jī)場21號(hào)跑道起飛
13:27 上升至巡航高度8900米
14:16 機(jī)組與空管部門最后一次正常陸空通話
14:17 沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū)
14:20:55 廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。
14:21:40 雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時(shí)，航向117度。隨后，雷達(dá)信號(hào)消失。
一個(gè)坐標(biāo)
事故現(xiàn)場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個(gè)東南至西北走向的山谷中。現(xiàn)場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑。
主撞擊點(diǎn)判定為北緯23°19′25.52″，東經(jīng)111°06′44.30″。飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點(diǎn)0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。
事故現(xiàn)場山林植被有過火痕跡。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動(dòng)機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡 Ｋ袣埡默F(xiàn)場搜尋收集后，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉庫進(jìn)行清理、識(shí)別，按照飛機(jī)實(shí)際尺寸位置對(duì)應(yīng)擺放，便于后續(xù)檢查分析。
機(jī)組、危險(xiǎn)品、黑匣子等信息
經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時(shí)限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報(bào)告，無故障保留；機(jī)上無申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物。
此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16。
機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。
后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。
調(diào)查周期
2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。
根據(jù)《國際民用航空公約》，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國須向國際民航組織和參與調(diào)查國發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。
4月20日，中國民航局發(fā)布《關(guān)于“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告的情況通報(bào)》。
民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，初步調(diào)查報(bào)告不是對(duì)事故的原因進(jìn)行分析和結(jié)論。它基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息，包括飛機(jī)的速度、高度、雷達(dá)信息以及與空中交通管制部門的語音通信等。其基本特點(diǎn)是，沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結(jié)論，但可能會(huì)有安全建議等內(nèi)容。
李勇表示，30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運(yùn)輸航空事故的原因分析工作，初步報(bào)告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次“3?21”事故調(diào)查存在諸多困難，目前所能獲取的證據(jù)較為有限，因此初報(bào)主要內(nèi)容為事故概述、飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、航空器適航維修、主要?dú)埡》植嫉痊F(xiàn)階段掌握的基本事實(shí)信息，符合國際通行做法。
民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查，必要時(shí)還需大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運(yùn)輸航空器事故調(diào)查耗時(shí)通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時(shí)會(huì)更長。盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是”的工作原則，本著對(duì)歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度，不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)，盡快查明事故原因，作出經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的調(diào)查結(jié)論。一旦調(diào)查取得新的重要進(jìn)展，將及時(shí)向社會(huì)公布。
