疫情之下，二手車電商舉步維艱。近日，優信、瓜子等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪、裁員的消息。

整個二手車市場陷入低迷。中國汽車流通協會最新統計的數據顯示，2月份，全國二手車市場交易量7.11萬輛，環比下降92.78%，同比下降91.19%。1~2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛，累計同比下降47.34%，交易金額為633.67億元，累計同比下降50.65%。中國汽車流通協會方面認為，市場下滑主要是因為2月份市場整體復工率只占五成，客流量不足導致無法支撐交易;而在2月份已復工市場中，日均交易也下降了七成。

壓力陡增

近兩年來，資本市場對此前火爆的二手車電商逐步趨于理性。而在疫情之下，二手車市場需求低迷，這令二手車電商的現金回流難度進一步加大，企業運營壓力陡增，多家二手車電商被傳出裁員、降薪的消息。

一名剛從瓜子二手車離職的員工近日接受第一財經記者采訪時稱，該公司從去年下半年就開始裁員，有部分員工在維權。不久前，瓜子二手車母公司車好多集團被曝出，其發內部信稱，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。記者還從多個渠道了解到，不少瓜子員工基本薪資被下調或被動離職。

除了瓜子外，優信也給部分員工發通知稱，因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，于3月1日安排停工待崗。停工待崗期間，將按照各地政策支付最低生活保障，并負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障員工基本生活，待公司經營狀況轉好，再安排復崗事宜。

“等待疫情防控，只要好轉，隨時返崗工作。”優信方面對第一財經記者表示，2月15日，該公司啟動暫時性靈活用工及在崗員工臨時降薪等措施。“雖然疫情對二手車行業有較大影響，但公司決定不裁員。為部分靈活用工同事依據法規繳納保險全額并發放生活保障金，其他員工按級別臨時性降薪，管理層帶頭降薪，這些舉措取得絕大多數同事的理解和支持。”

“去年年底所有的規劃都是依據至少保持12個月現金流的規劃來做的，疫情的出現使收入端受影響，現金流就要重新算賬，重新算賬之后要做出一個相對應的決策。”二手車線下寄售業務起家的大搜車方面對記者表示，對受疫情影響較大的業務進行了調整，調整所涉及的員工比例在13%~14%，將在2019年年終獎已經發放至員工的基礎上，按照相關政策及行業標準，對涉及員工進行‘N+1’等方式的補償。值得注意的是，目前，大搜車是一家汽車產業互聯網平臺，其旗下大搜車家選專注于二手車銷售。

在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，二手車電商平臺在業內是較為龐大的機構，頭部企業有成千上萬的員工，即便是正常經營，成本也頗高，特別是疫情期間幾乎沒有收入，企業的經營壓力自然會更大。對于尚處于虧損狀態的電商平臺而言，調整轉型是必要的，包括經營結構、業務模式、人員架構等方面的調整。

“經過前期野蠻生長，整個行業進入洗牌期，領先者在盤整運營，提升效率與用戶體驗，落后者則是奄奄一息，垂死掙扎。”特勞特中國合伙人陳逸倫對記者表示，裁員、降薪等舉措反映了行業困境，二手車電商平臺存在挑戰。

如何調整

“2011年左右，電商和風投對二手車的熱情讓行業本身有了一定的發展，但行業存在的一些問題并沒有根本解決。稅收、限遷等政策問題還有待改善，信息非對稱問題還沒有有效的解決方法，所以二手車行業仍在缺少規模化及標準化的環境下運行，電商平臺至今也沒有形成良性運轉。雖然優信、瓜子等代表企業都具備品牌特征、規模特點，也在不斷摸索新的業務模式，但都沒有有效解決收益的問題。疫情下，啟用燒錢模式的二手車電商抗風險能力較低，削減成本、裁員等是無奈之舉。”啟轅(北京)汽車信息技術有限公司副董事長沈榮對第一財經記者表示，二手車電商要贏得市場的根本還是在于解決信息不對稱的問題。

近幾年來，二手車電商信息不透明等問題依然存在。早在2016年，二手車電商交易平臺車易拍就曾被央視3·15晚會曝光，該平臺號稱“透明”、“無差價”，但車易拍卻設計了兩套后臺。也就是說，買家和賣家的入口不同，他們所看到的競拍價格就有所差距，這兩個不同的價格由車易拍的工作人員在后臺操作實現。而在北京3·15晚會上，某企業也曾因出售調表車上榜。

此外，營銷大戰也是二手車電商的一大特點，為了搶占流量和市場，二手車電商不計成本地投入廣告，甚至頻繁爆出“口水戰”。2016年瓜子二手車剛加入戰局，其CEO楊浩涌便宣布在廣告營銷上要投入超10億元，而從優信上市招股書及財報數據來看，2016年至2018年，營銷費用累計支出也高達56.74億元。

一位二手車行業分析人士對記者表示，現在依靠傳統交易渠道來購買二手車的仍占據主流，所以在有限的市場份額下，二手車電商領域的競爭很激烈。雖然至今還無法確定二手車企的口水戰是真有其事還僅是公關戰，但可以確定的是，二手車電商之間以數據造假等噱頭來互黑或借誠信問題來打壓對手，這樣的事情時有發生。

經過資本熱潮后，二手車電商對業務開始進行調整，由最初不斷強化線上業務到推出增加新車業務、汽車金融等，再到加強線下渠道的布局。沈榮告訴記者，此前幾年，二手車電商在線上業務不斷強化，現在看來需要重新思考，二手車還是離不開線下場景的體驗和售后。

去年，優信就開始進行業務調整，先后出售了新車、金融和事故車拍賣業務。優信創始人戴琨曾在接受媒體采訪時指出，是為了集中有限的資源放在最重要的方面，即“線上商城+線下門店”相結合的“全國直購”模式。當前，優信仍未實現盈利，但瘦身后，虧損有所收窄。優信2019年Q3季度財報顯示，其營收4.61億，虧損收窄40%;2C“全國購”業務3.28億營收，增幅逼近250%。除了優信外，瓜子在去年也正式推出了全國購業務，以此實現二手車的異地流轉。不過，全國購業務需要企業在尋找車源、車輛檢修、跨區域運輸等環節上投入大量的資金，資產模式較為偏重，這會在一定程度上給企業帶來資金壓力。

“在商業模式上，二手車電商仍在不斷地摸索，如何提高效率，更大程度地實現經濟收益依然是行業共同的面臨課題。”沈榮對記者表示。

“二手車整體交易量會有比較大的下滑，原有的線下零售體系經營模式受到沖擊，這次疫情中，通過接觸一些客戶可以發現，經營活動的線上化需求很緊迫，通過線上獲客和達成交易的需求很緊迫，整個汽車行業需要認識到新零售時代數字化營銷的重要意義。”大搜車CEO姚軍紅表示。

優信、瓜子也推出了類似的服務。不過，沈榮認為，這種方式能夠帶來的實際效果有限。

乘聯會秘書長崔東樹認為，原來預計二手車在今年會發生相對比較強的爆發，但現在來看，二手車未來會面臨更大的壓力。因為隨著經濟下行壓力的加大，居民收入降低，換購頻率可能會進一步延長。