“連ofo的門都找不到在哪兒了。”

共享單車企業(yè)ofo官網(wǎng)、公眾號、APP端、線下辦公室……所有公開渠道，都已經(jīng)無法聯(lián)系到ofo。用戶待退押金也依然遙遙無期。

從無可執(zhí)行財產(chǎn)到“人間蒸發(fā)”

天眼查信息顯示，ofo關(guān)聯(lián)公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的注冊地址為北京市豐臺區(qū)西三環(huán)南路14號院1號樓620室。

不過ofo已經(jīng)不在此地。2020年6月，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被北京市豐臺區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系。

5月27日，北京市交通委員會在官網(wǎng)公示了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運營管理監(jiān)督情況。其中，ofo小黃車的運營公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司因數(shù)據(jù)傳輸中斷，已被北京市執(zhí)法總隊約談并立案調(diào)查，并要求其限期整改。

但是可能已經(jīng)沒有人來整改了。2020年1月，ofo創(chuàng)始人戴威退出法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理，獨留一具ofo的空殼。如今無論是辦公地點所在地，還是客服電話，都已經(jīng)無法聯(lián)系到ofo。

和ofo一起“人間蒸發(fā)”的，還有旗下的可執(zhí)行財產(chǎn)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司已被列為失信被執(zhí)行人40次，被下發(fā)限制高消費令247次，終本案件227起，涉及未履行金額超過5.09億元。

所謂終本案件是指，人民法院在窮盡財產(chǎn)調(diào)查手段后，未發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人有可供執(zhí)行財產(chǎn)，經(jīng)申請人同意或經(jīng)合議庭合議并報院長批準后，采取暫時性結(jié)案的案件。

中新網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商最后一次通過強制執(zhí)行拿回部分貨款，是在2019年4月10日發(fā)布的裁定中，法院凍結(jié)并劃撥東峽大通(北京)管理咨詢有限公司存款約289萬元。

從此之后，東峽大通再沒有可執(zhí)行財產(chǎn)。如今ofo留在人們心里的只剩下一個問號：我的押金什么時候能退?

有網(wǎng)友分享退押金的技巧：“撥打ofo官網(wǎng)客服電話，反復(fù)打，接通人工客服后直接選擇‘投訴’。”但記者多次嘗試，ofo的客服電話始終無法接通，其APP上的機器人客服則只會說“請您耐心等待”。

截至發(fā)稿，仍有數(shù)百萬用戶押金未能退還。受訪者供圖

創(chuàng)始人戴威曾喊要“跪著活下去”

2018年下半年ofo爆發(fā)資金危機，無法正常給用戶退押。2018年12月17日，ofo上線退押金系統(tǒng)，24小時申請退押用戶突破千萬，以最低99元押金計算，待退押金規(guī)模在10億元以上。

2018年12月19日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在一封內(nèi)部全員信中承認，公司背負著巨大的現(xiàn)金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到力不從心，想把運營資金全砍掉，甚至解散公司、申請破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著活下去”。

戴威還表示，不會逃避，將為ofo欠著的每一分錢負責(zé)，為每一個支持ofo的用戶負責(zé)。

為了節(jié)流，ofo先后進行了裁員、搬家等一系列動作，還嘗試了各種變現(xiàn)方式，包括做車身廣告、利用流量來做內(nèi)容，接廣告。不過這些方法最終均被證明無法讓ofo從資金告急的困境中脫離出來。

2018年12月，戴威因未履行給付義務(wù)，被北京市海淀區(qū)法院采取限制消費措施。企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，戴威第35次被法院限制消費，不得乘坐飛機高鐵。成為“老賴”對于其他企業(yè)家來說可能很刺耳，但戴威可能已經(jīng)習(xí)慣了。

企查查數(shù)據(jù)顯示，戴威已35次被限制高消費。

資金壓力之下，ofo開始在退押金上玩套路。

早在2018年11月，ofo發(fā)通知稱，99元押金用戶可一鍵升級為互聯(lián)網(wǎng)金融平臺PPmoney的新用戶，同意將押金變?yōu)樯鲜隼碡旐椖康?00元特定資產(chǎn)，鎖定期為30天。升級后，用戶實現(xiàn)永久免押金騎行。

多數(shù)用戶質(zhì)疑ofo賤賣用戶個人信息，PPmoney最終下線該合作渠道。但事實證明，ofo從未放棄在退押金方面玩套路。

APP變返利網(wǎng)購網(wǎng)站，公眾號變營銷號

如今的ofo小黃車APP更像一個來路可疑的導(dǎo)流、返利的網(wǎng)購網(wǎng)站，開屏字幕是“全網(wǎng)返利，購物省錢”，圖標變成“ofo返利”，“共享單車”四個字已經(jīng)被擠到屏幕最下方。

ofo APP的掃碼用車按鈕被各種購物平臺導(dǎo)購按鈕包圍。

其APP首頁推薦被廣告占據(jù)，推銷著網(wǎng)貸平臺。“880元立刻領(lǐng)取，15天最高賺246元”，以此吸引用戶購買。

“掃碼用車”的按鈕被“我要借錢”“小鹿商城”“9.9特價”等包圍。ofo APP如今把“返錢”作為特色，這一變動要追溯到去年的改版。

2019年3月，ofo上線了折扣商城，引導(dǎo)用戶將99元押金升級為150金幣、199元押金兌換300金幣用于購物，然而“現(xiàn)金+金幣”的支付模式?jīng)Q定了用戶想要買東西還需另外付費。

如今，這種模式依然沒有改變。在小鹿商城，以“2L裝青島原漿黃啤”為例，標價為59.9元，提示客戶可以“10金幣+49.9元”的優(yōu)惠價購買，但該商品在京東上售價為76元兩件，合38元一件，在小鹿商城不但要消耗金幣，價格也明顯高于其他電商平臺。

其他類型商品也有不同程度溢價，對此用戶并不買賬。有用戶表示“不算金幣，光現(xiàn)金就比直接購買還要貴”;還有用戶說，“我不想買東西，只想要回押金”。

即使大額返現(xiàn)專區(qū)，退押返現(xiàn)比例也未超過10%，日用品更低。ofo APP截圖

若是此前把押金兌換成金幣，想要退押金就只剩購物返現(xiàn)這條路。記者發(fā)現(xiàn)，即使在“大額返現(xiàn)”專區(qū)，返現(xiàn)比例也僅有不到10%，一般在8%以內(nèi)，日用品返現(xiàn)比例更是低到5%以內(nèi)。

想要靠購物返現(xiàn)要回押金，用戶至少要在這里多花上千元。

如果說ofo APP勉強還能找到騎車的選項，ofo小黃車公眾號和“騎行”已經(jīng)毫無關(guān)聯(lián)，變得像一個營銷號。進入公眾號，映入眼簾的是7月23日的推送文章《夫妻深夜爆吵：有些事情，遠比性生活不和諧更可怕”》。

公眾號上一次提到自己的主業(yè)，還是2019年8月26日的《我來了!ofo有樁新模式覆蓋深圳全城啦》。有樁模式和過去有哪些區(qū)別?ofo表示，根據(jù)換車新規(guī)，請根據(jù)手機端停車點完成還車，若違停，第一次會受到提示短信，第二次繳納5元，第三次及以后需要繳納20元車輛管理費。

面對ofo的種種操作，有網(wǎng)友表達不滿：這不就是想盡辦法割韭菜嗎?

如今，ofo失聯(lián)!“待退押金的數(shù)百萬用戶還能拿回自己的錢嗎”，成為難解的謎題。