不論未來如何，2018年無疑是中國乘用車市場的一個拐點。

結(jié)束了長達28年的正增長，2018年的年終成績單中，各大車企幾家歡喜幾家愁。而2019年1月，延續(xù)了跌勢，并沒有很多車企獲得“開門紅”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年1月，乘用車的銷量僅為202.11萬輛，此數(shù)據(jù)創(chuàng)下近五年來同期最大跌幅。

從數(shù)據(jù)上可見，這個成績同比下降17.71%，與2018年12月份銷售223.31萬輛相比，環(huán)比下降9.49%。

與此同時，所有的乘用車品種與去年同期相比，也有不同程度的降幅。其中，轎車及SUV銷量同比下降分別為14.89%及18.86%;多功能乘用車(MPV)及交叉型乘用車銷量降幅更加明顯，同比降幅分別為27.44%、 25.99%。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步分國別品牌分析，除德系品牌銷量微增之外，不論是國內(nèi)自主品牌，還是日系、美系、韓系和法系，都呈現(xiàn)整體下滑。

其中，中國品牌乘用車在1月份共銷售83.18萬輛，占乘用車銷售總量的41.15%，環(huán)比下降15.09%，同比下降22.17%，占有率比上月下降2.71個百分點。

車市整體下滑，但也不是全無好消息。在取得“開門紅”企業(yè)中，國際品牌以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪車陣營最為亮眼，而自主品牌則以吉利、領(lǐng)克、東風(fēng)本部、長城、比亞迪以及奇瑞為代表，紛紛公布了逆勢增長的好消息。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，中國豪華車市場的高增長主要是曾經(jīng)購車群體消費升級的換購需求推動的效果，同時也是中國年輕群體對豪華品牌需求的增長，拉動了豪華車的較快增長。

此外，新能源車也獲得同比翻倍式的增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

一位新能源車企內(nèi)部人士向時代周報記者表示，一路走低的車市行情，新能源汽車已成為各品牌銷量數(shù)據(jù)的重要保障，前幾年提前布局新能源的車企中在近年來交出的成績都尚理想，而后來者短期內(nèi)則壓力偏大。

與2018年年終成績對比，不難發(fā)現(xiàn)，車市的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

逆勢增長

BBA豪車陣營中，2019年1月，寶馬及MINI品牌增速最快，銷量達6.31萬輛的成績，同比增長達15.5%;奧迪達到6.39萬輛，同比增長5.1%，仿佛不受車市低迷影響，創(chuàng)下歷史同期最佳1月銷售紀(jì)錄;奔馳以及smart品牌1月銷量則達到了7.28萬輛，環(huán)比去年12月大增超四成，其中奔馳這一單一品牌的銷量超7萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長近5%。

而這三家車企，在2018年國內(nèi)全年表現(xiàn)同樣不俗，奧迪和奔馳同比增長都達到11%，其中奧迪更衛(wèi)冕豪車市場品牌銷量冠軍;寶馬同比增長7.7%，創(chuàng)其進入中國市場以來的最好銷量紀(jì)錄。

廣汽豐田也有不俗成績，2018年實現(xiàn)銷量58.03萬輛，不僅將銷量目標(biāo)從50萬輛提升至58萬輛，與此同時，年銷量同比增長了32%。而其公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，廣汽豐田銷量達7.9萬輛，同比暴漲74.82%。

自主品牌中，2018年累計銷量達150萬輛，逆勢同比增長20%的吉利汽車，最早公布了1月份的銷量業(yè)績，且環(huán)比增長數(shù)據(jù)可觀。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，吉利汽車1月銷量15.8萬輛，環(huán)比增長約70%，同比增長2%，迎來2019年市場的開門紅。這一銷量數(shù)據(jù)不僅刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀(jì)錄，也創(chuàng)下終端銷量歷史新高。目前吉利已完成全年151萬輛銷量目標(biāo)的10%。

而長城以及奇瑞都在海外市場墻外開花，強勢拉動了總銷量的同比增長。2018年長城汽車全年共銷售新車105.3萬輛，連續(xù)第三年突破百萬銷量大關(guān)。2019年1月，長城汽車共銷售新車11.1萬輛，同比增長1.52%，其中出口3753輛，同比增長7.57%。

近年來業(yè)績平平的奇瑞，也在2018年突然爆冷，共銷售汽車75.3萬臺，同比增長11%。雖然這個數(shù)據(jù)里包含增長了18%的海外市場，但與其前年成績對比已是突破。其新能源車表現(xiàn)同樣可觀，銷售量達到9萬輛，同比增長146%。2019年1月，奇瑞公布了開門紅成績，1月份共銷售汽車61815輛，同比增長23.3%，其中包含多少出口，還未有數(shù)據(jù)公布。

在下滑中尋找生機

馬太效應(yīng)下，還有一些車企的日子并不好過。

海馬汽車近日發(fā)布業(yè)績公告，該公司預(yù)計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損12億–18億元，而上年同期虧損為9.94億元，虧損預(yù)計同比增長20.68%–81.02%。2018年，這家公司只賣出了6.76萬輛車，同比大幅下降51.88%，與年初制定的18萬輛銷量目標(biāo)相比，完成率僅為37.5%。2019年1月份的業(yè)績更是暴跌87.45%，只賣了1327輛。

2018年東南汽車的下滑也非常明顯，全年累計銷量僅8.9萬輛，同比下跌了40%左右。頹勢一路到2019年開年，東南汽車在2019年1月總銷量3241輛，同比下滑達到了82.03%。

繼2017年銷量同比下跌了39.5%之后，江淮汽車2018年的成績單依然不理想。累計銷量為46.22萬輛，跌幅為9.48%。其2018年乘用車銷量僅達有19.75萬輛，同比下降11%。公司發(fā)布公告預(yù)計2018年1–12月歸屬上市公司股東的凈利潤-7.70億元，同比變動-278.29%。

但2019年1月，江淮汽車有了一些好消息，其共銷售了2.11萬輛乘用車，同比2018年1月的2.03萬輛增長了約4%。其中，純電動乘用車銷售了6051輛，同比大幅飆升了67.11%。

新能源車成績依舊亮眼

新能源汽車則繼續(xù)保持其在車市當(dāng)中的定心丸角色。無論是業(yè)績持平的品牌，還是在下滑隊列中的企業(yè)，都努力在新能源汽車當(dāng)中尋找生機和突破。

如江淮汽車，2018年雖整體業(yè)績下滑，但其新能源汽車銷量卻同比增長125%達到了6.36萬輛。

2018年整體銷量下滑達17.84%的上汽乘用車，其在新能源汽車的增長速度也較為樂觀，銷量1.6萬輛，同比增長190%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

2月14日，比亞迪發(fā)布2019年1月銷量快報顯示，比亞迪實現(xiàn)新車銷售4.39萬輛，同比上升3.74%。其中，新能源汽車銷量達到2.87萬輛，同比上漲了291.11%。

領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03在1月銷量分別為6182輛、2032輛和4374輛，三款車型合計銷量為1.26萬輛，同比大幅增長103.9%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年1月，廣汽新能源整體銷量為1967臺，同比增長83%。成立才2年多的廣汽新能源，今年的銷量目標(biāo)定為4萬，能夠持續(xù)增長并完成目標(biāo)，得看其今年兩款新的純電動車型Aion S和Aion X的成績了。

互聯(lián)網(wǎng)造車陣營中，2018年成績最好，且交付進度走在最前面的蔚來汽車，不僅超額完成之前所定的1萬輛交付目標(biāo)，且在全年累計交付量達到11348輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，蔚來銷量達1803輛，擠進高端SUV銷量前十，且這個數(shù)據(jù)比特斯拉Model X的584輛還要高出不少。

不過，也有較出乎意外的成績單出現(xiàn)，如此前多年蟬聯(lián)中國純電動市場銷量冠軍的北汽新能源1月銷量僅為4512輛，比去年同期的8009輛，下滑了43.66%。

2019年，中國車市將何去何從?中國汽車工業(yè)協(xié)會日前在2019中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上發(fā)布了中國汽車市場的相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)： 預(yù)計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平。其中，乘用車預(yù)計銷量為2360萬輛，與2018年持平。

而乘聯(lián)會則表示，2019年乘用車市場增速預(yù)計1.2%。同時由于2019年春節(jié)較早的原因，加之2018年的轉(zhuǎn)移量較少，2019年初應(yīng)該仍是嚴(yán)峻的負(fù)增長。2018年國內(nèi)車市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，疊加一些年內(nèi)下行因素，因此2019年可能是前低后穩(wěn)的走勢。