在關(guān)閉線下店面的消息傳出不久，特斯拉又打起了“低價(jià)牌”。3月1日，特斯拉同步啟動(dòng)在華全系產(chǎn)品降價(jià)和在美正式發(fā)售低價(jià)版Model 3的舉措，這使得特斯拉Model 3面對(duì)的市場進(jìn)一步下沉。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)展現(xiàn)出特斯拉希望在盈利與銷量間取得平衡，但關(guān)店和裁員反映出特斯拉目前正陷入成本難降的焦慮中。
降價(jià)走量
3月1日，特斯拉全系車型在華再次大幅降價(jià)。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3價(jià)格降幅為2.6萬-4.4萬元、Model S降幅為1.13萬-27.75萬元、Model X降幅為17.45萬-34.11萬元。其中，Model X P100D降價(jià)幅度高達(dá)34.11萬元。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2018年11月以來，特斯拉產(chǎn)品在華已多輪降價(jià)。其中，僅Model 3車型便經(jīng)歷兩輪降價(jià)，Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版和Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版兩款車型，最初官方指導(dǎo)價(jià)分別高達(dá)58.8萬元和69.8萬元。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，此次在中國市場，雖然特斯拉對(duì)旗下在售車型再次進(jìn)行降價(jià)，但相對(duì)于寶馬奔馳等B級(jí)豪華車，特斯拉Model 3價(jià)格仍然偏高，消費(fèi)群體仍然會(huì)選擇歐系豪華車。未來Model 3降到30萬元以下，才是最合適的價(jià)格。
除在中國市場打出“降價(jià)牌”，特斯拉還宣布正式在美國市場開始發(fā)售承諾已久的3.5萬美元售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。該車擁有220英里續(xù)航、最高車速130英里/小時(shí)(約210公里/小時(shí))，并且0—60英里/小時(shí)加速時(shí)間為5.6秒。此前，Model 3車型的起售價(jià)為4.4萬美元。
作為特斯拉首款大眾化車型，Model 3對(duì)特斯拉至關(guān)重要。2018年第四季度，特斯拉電動(dòng)車交付總量為9.09萬輛。其中，僅Model 3車型交付量便達(dá)6.33萬輛，環(huán)比增長15%。
2016年，在Model 3車型發(fā)布之初，特斯拉承諾該車型起售價(jià)為3.5萬美元。但在Model 3投產(chǎn)后，特斯拉卻一直沒有實(shí)現(xiàn)該承諾。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果特斯拉過早推出售價(jià)格更便宜的車型，公司將會(huì)“死亡”，部分原因是特斯拉需要投入大量資金才能實(shí)現(xiàn)承諾。
成本之殤
2019年1月，特斯拉公布2018年四季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司GAAP凈利潤為1.39億美元。雖然實(shí)現(xiàn)首次連續(xù)季度盈利，但特斯拉四季度業(yè)績依舊低于華爾街預(yù)期。
對(duì)此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司營收受多方面壓力影響，包括稅率補(bǔ)貼下降導(dǎo)致的銷售收入減少，中國零部件進(jìn)口關(guān)稅的上漲，ModelS、Model X和價(jià)格更低的中端車型Model 3在中國價(jià)格下調(diào)。
馬斯克認(rèn)為，現(xiàn)階段最重要的問題，是要把特斯拉價(jià)格降下來。“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動(dòng)車，肯定大家都想買。”馬斯克稱。
但嚴(yán)峻的政策環(huán)境，并不利于馬斯克在2019年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2018年底，美國政府表示，向特斯拉購買者提供的稅務(wù)抵免，從2019年1月1日起降低至3750美元，并在2019年年底前逐漸停止提供。
受此影響，2018年四季度，特斯拉在美月銷量突破3萬輛，但2019年1月銷量下降至8000輛，2月繼續(xù)下滑。
在銷量和成本壓力下，曾表示再不裁員的馬斯克也頻頻食言。2018年6月，特斯拉宣布裁員9%。當(dāng)時(shí)馬斯克在一份內(nèi)部備忘錄中稱：“特斯拉現(xiàn)在做出了這個(gè)艱難的決定，將來，我們就再也不用這樣做了(裁員)。”
不過，進(jìn)入2019年，特斯拉又啟動(dòng)了裁員計(jì)劃。2019年1月，特斯拉宣布，作為削減成本計(jì)劃的一部分，公司將裁員約7%。馬斯克稱，特斯拉的處境太艱難，除了裁員別無他法。
2月初，馬斯克在社交媒體上表示，現(xiàn)在Model 3的成本約3.5萬美元(在節(jié)省了約8000美元的信貸和燃料成本之后)，但該成本相對(duì)于Model 3車型3.5萬美元的承諾起售價(jià)而言，依然不夠理想。
放棄線下
由于沒有建立4S店銷售體系，目前特斯拉全面采用直營模式體驗(yàn)店。截至2018年第四季度，特斯拉在全球擁有378家商店和服務(wù)中心，這些店面通常均設(shè)在高檔商場。
崔東樹認(rèn)為，從特斯拉店面區(qū)域市場輻射看，各類市場需求均已較好得到滿足，但特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)有效的零售創(chuàng)新，導(dǎo)致營銷成本過高。
為進(jìn)一步降低成本，目前特斯拉又將“刀”砍向營銷部門。近日，馬斯克向員工表示，特斯拉還要裁員，原因是公司要關(guān)閉全球大多數(shù)零售店，由線下銷售改為純線上銷售。但特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前關(guān)閉線下店面的計(jì)劃暫不會(huì)波及中國。
“我們將關(guān)閉部分門店，并因此減少員工數(shù)量，這是毫無疑問的。這將導(dǎo)致零售方面的雇員減少，這是沒有辦法的事情。”馬斯克表示，轉(zhuǎn)向電子商務(wù)可以促使特斯拉減少銷售人員，幫助特斯拉削減某些運(yùn)營開支。特斯拉方面沒有透露有關(guān)店的具體數(shù)量以及會(huì)節(jié)省多少成本。
特斯拉在官網(wǎng)宣稱，“將所有在線銷售與持續(xù)成本效率相結(jié)合，將使我們有能力將所有車輛價(jià)格平均下降約6%，從而使能夠比預(yù)期更早地實(shí)現(xiàn)Model 3型車3.5萬美元的價(jià)格。
然而，市場對(duì)特斯拉此舉并不認(rèn)同。在公布關(guān)閉線下零售店消息后，由于華爾街分析師擔(dān)心特斯拉“正在失去光環(huán)”，公司股價(jià)在周五暴跌近8%。
“特斯拉降價(jià)閉店的舉措不利于品牌發(fā)展。”崔東樹也表示，特斯拉應(yīng)該學(xué)習(xí)中國電動(dòng)車對(duì)手和手機(jī)廠家的渠道模式，加強(qiáng)品牌建設(shè)，穩(wěn)定線下展廳渠道，實(shí)現(xiàn)更好的全方位服務(wù)，而不是降價(jià)裁減渠道展廳的簡單粗暴模式。
