等不及4月1日降稅，寶馬、路虎捷豹、沃爾沃等一二線豪車在近日已迫不及待宣布降價政策，一場由豪華車打頭陣的汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。這對于本身處于產(chǎn)銷量兩位數(shù)下滑的汽車行業(yè)來說，無疑將是一場價格體系重塑過程。
其實，不僅僅在汽車領域，更多競爭性商品領域也即將迎來一場降價促銷浪潮，市場對此已有非常強烈的預期。此前，2018年5月份增值稅從17%調(diào)降至16%時，汽車、家電、手機、汽油的價格都同等幅度下降了。
按照今年政策規(guī)劃，從4月1日起，制造業(yè)的增值稅率降低3個百分點，建筑業(yè)等部分行業(yè)降低1個百分點。從此次豪車降價來看，顯然，在充分競爭的壓力下，企業(yè)讓渡降稅收益給消費者仍是普遍選擇，而且這次降價幅度和范圍也將明顯超過去年5月份。
產(chǎn)品大面積降價能不能提升消費者的消費傾向?這才是關鍵中的關鍵。2018年中國汽車市場持續(xù)低迷，是28年來汽車銷量首次同比下滑。今年前兩個月形勢也不樂觀，剔除春節(jié)因素，中國汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%，汽車行業(yè)依舊低迷。降價能刺激消費提升嗎?這個需要進一步觀察，目前市場信心仍然普遍不足，各大廠商對于2019年的需求預測也偏向于保守。
不可忽視的是，豪車降價帶來的多米諾骨牌效應，會給其他類型汽車形成打擊，加劇汽車行業(yè)利潤率的進一步下滑。汽車行業(yè)作為重要的下游制造業(yè)，2018年營收規(guī)模位列全國41個工業(yè)行業(yè)第二位，利潤總額位列第一，行業(yè)的健康發(fā)展對于國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長和國內(nèi)消費的拉動具有重要的作用。2018年行業(yè)利潤總額同比已經(jīng)下降4.7%，隨著今年降價浪潮的推進，汽車行業(yè)利潤總額增速恐將出現(xiàn)更大幅度下滑。
與此同時，產(chǎn)品大面積降價對于財政收入也將帶來巨大影響。這主要跟我國現(xiàn)行稅制結構有關，財政收入增長對工業(yè)品出廠價格指數(shù)(PPI)變化彈性較高。在PPI上行周期，由于采購成本價格較低，進項稅額相對少，而銷售產(chǎn)品價格較高，銷項稅額相對多，因PPI上漲帶來的增值稅增收效果更明顯。反之，在PPI下行周期，減收效果也更明顯。在2015~2016年，由于PPI持續(xù)下降，工業(yè)增值稅均為負增長。
顯然，在稅改帶來結構性調(diào)整之下，包括汽車在內(nèi)的各個制造業(yè)板塊深度變化已經(jīng)開始。直面問題，順應潮流，適時進一步降低“不當投資”，理順生產(chǎn)結構，應是當務之急。
