蔚來汽車獲得了亦莊國投100億元現(xiàn)金支持。然而，現(xiàn)在還不是歡慶時刻，蔚來面臨降本增效和持續(xù)提高汽車銷量等更艱巨任務(wù)，以及來自特斯拉的激烈競爭
《投資者網(wǎng)》劉亮
6月4日，蔚來汽車(NYSE:NIO，以下簡稱蔚來)公布最新銷售數(shù)據(jù)，今年5月份共交付汽車1089輛，比起今年3、4月份的1373和1124輛，交付量環(huán)比進(jìn)一步下滑。
此前的5月28日，蔚來發(fā)布了2019年第一季度財報，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。凈虧損26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%。一季度汽車交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛減少了近一半。
為了對沖交付量持續(xù)下降和業(yè)績大幅虧損的負(fù)面消息，28日蔚來同時宣布第二款量產(chǎn)車——ES6，計劃在6月份開始交付，且公司與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司(簡稱“亦莊國投”)簽訂框架協(xié)議，預(yù)計將獲得100億元投資。
融資“續(xù)命”固然重要，然而，對蔚來而言，降本增效和持續(xù)提高汽車銷量才是最重要的。
ES6遭遇特斯拉Model3
蔚來的第一款量產(chǎn)車ES8自2018年6月開始交付用戶，ES8為豪華型純電動7座SUV，售價為44.8萬元。2018年累計交付了11348輛，特別是去年11月、12月交付量分別為3089和3318輛，曾經(jīng)給市場帶來不小的驚喜。然而，進(jìn)入2019年，ES8未能維持住良好局面，開始大幅下滑。?
蔚來ES8上市后，曾經(jīng)因為續(xù)航里程等問題，特別是在高速行駛時續(xù)航里程縮水嚴(yán)重而屢被用戶吐槽。今年4月和5月，分別有兩輛蔚來ES8自燃，更是對其銷量造成了較大影響。
北京首鋼基金有限公司交通汽車行業(yè)投資總監(jiān)張謙判斷，從目前汽車業(yè)整體銷量下滑和新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大形勢來看，蔚來ES8銷量可能會維持在每月1000多輛，全年也就銷售1至2萬輛。
這樣低的銷量顯然無法維持蔚來實現(xiàn)良性發(fā)展，蔚來開始寄希望于第二款量產(chǎn)車ES6，該車為5座SUV，市場指導(dǎo)價35.80萬元。
不過，恰在今年5月31日，特斯拉宣布，將在中國上海工廠生產(chǎn)Model 3，同時開放車輛預(yù)訂，售價為32.8萬元。
張謙告訴《投資者網(wǎng)》，“ES6將面臨Model 3等電動汽車的激烈競爭，市場前景并不樂觀。”
合縱連橫欲求“生存下去”
對于產(chǎn)品還不成熟、缺乏研制生產(chǎn)經(jīng)驗的造車新勢力來說，能否持續(xù)獲得融資及找到更多合作伙伴，是決定其能否生存下去的關(guān)鍵，對于蔚來也是如此。
根據(jù)蔚來今年一季度財務(wù)報告顯示，截至今年3月31日，公司擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，限制性貨幣資金和短期投資共75.37億元。如果沒有后續(xù)資金投入，按每季度凈虧損26多億元的速度，蔚來的現(xiàn)金流將很快耗盡。
恰在此時，亦莊國投向蔚來伸來橄欖枝。根據(jù)雙方協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立一家名為“蔚來中國”的實體，亦莊國投將出資100億元人民幣，成為蔚來中國的非控股股東，這筆錢將主要還是用于研發(fā)和用戶服務(wù)體系建設(shè)。
未來，亦莊國投還將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國的制造基地，推動L4級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)及生產(chǎn)公司二代平臺車型。
此外，去年蔚來和廣汽集團(tuán)合資成立了廣汽蔚來新能源汽車有限公司。今年5月20日，廣汽蔚來推出了首款概念車，并公布了全新品牌名“HYCAN合創(chuàng)”，主攻價格20多萬，續(xù)航500km的純電車。通過雙方合作，一方面，蔚來既借著廣汽集團(tuán)的研發(fā)生產(chǎn)能力降低了成本，另一方面，同時也可以推出新的產(chǎn)品。
這些合資合作，為蔚來進(jìn)一步融資，以及開展對外合作奠定了基礎(chǔ)。
如何降本增效同時促進(jìn)研發(fā)
在張謙看來，在接下來汽車銷量能否持續(xù)提升還存在不確定性的情況下，蔚來更迫切的需要是采取措施降本增效，提升所獲得融資的使用效率，同時確保投入足夠的研發(fā)費用。
蔚來第一季度報告顯示，公司銷售及管理費用為13.20億元，環(huán)比下降32.2%。研發(fā)費用為10.78億元，環(huán)比下降了28.8%。財報中稱，銷售及管理費環(huán)比減少的原因主要是因為市場營銷活動的減少和外包專業(yè)服務(wù)費用減少;研發(fā)費用環(huán)比減少的主要原因在于公司在2018年第四季度支付了較多的設(shè)計和專業(yè)費用。
蔚來員工規(guī)模曾一度超過萬人。經(jīng)過前幾個月調(diào)整裁員后，目前控制在9300多人。
張謙介紹，對比其他的新造車企業(yè)，蔚來的組織架構(gòu)和運營管理還可以更精細(xì)化，不過仍面臨“部分崗位工作量不夠飽滿、部門職責(zé)不夠清晰”等問題。
另外，蔚來一直在學(xué)習(xí)特斯拉模式，先做高端產(chǎn)品，打響品牌，然后逐步豐富產(chǎn)品線，讓產(chǎn)品從高端走向大眾。蔚來應(yīng)該同時研發(fā)更多款產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，為此公司的研發(fā)效率需要進(jìn)一步提高。
這些都是蔚來需要解決的問題，但目前從年報、季報等公開資料看，蔚來還沒有拿出具體可行的解決辦法。
就蔚來將如何提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全性、提升研發(fā)效率等相關(guān)問題，《投資者網(wǎng)》給蔚來汽車投資者關(guān)系部發(fā)去了調(diào)研函，但沒有獲得任何回復(fù)。
