鄂爾多斯，不僅是中國羊絨衫之城，也是中國工業(yè)能源主產(chǎn)區(qū)「煤炭金三角」的重要城市之一，全市8.7萬平方公里的土地含煤面積約占70%。粗放但至關(guān)國家能源安全的煤炭資源曾經(jīng)讓這個城市火熱輝煌，成就了無數(shù)企業(yè)與個人。今年38歲的姬志福，就是其中之一。
在煤炭行業(yè)鉆研了17年之久的姬志福，5年前決定自主創(chuàng)業(yè)，重新出發(fā)。因為他意識到，這個古老的行業(yè)將因為技術(shù)革新而變得高效，且低碳環(huán)保。關(guān)于「數(shù)字煤礦」的夢想，他認(rèn)為有了實現(xiàn)的可能。
煤炭行業(yè)，交易簡單，交付難
“你要是恨誰，就給誰送一列子車！”姬志福在描述煤炭行業(yè)痛點時說道。十余年大型煤炭企業(yè)的管理經(jīng)驗，讓他對行業(yè)里那些門門道道有著清醒的認(rèn)識。5年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，又讓他在一線業(yè)務(wù)的摸爬滾打中收獲了新的認(rèn)知。“恨誰，就送誰一列子車”，生動地道出了煤炭生意中運輸環(huán)節(jié)的艱難挑戰(zhàn)。
姬志福說在快遞快運行業(yè)里，一臺干線卡車一個月跑上3萬公里是稀疏平常的事情，但在大宗商品行業(yè)，能跑上6000公里，就是很不錯的結(jié)果。
原因何在？
司機(jī)難管、煤價不穩(wěn)定等都是原因，但運輸兩端的低效等待是最大制約因素。傳統(tǒng)煤炭運輸模式中，一輛卡車從上游煤礦裝煤出發(fā)，經(jīng)過100～200公里的干線運輸后，到達(dá)下游電廠或制造企業(yè)卸煤。這看似順暢的流程中，會因為供應(yīng)端與消費端在生產(chǎn)與使用節(jié)奏上的差異、旺季煤炭貨源緊張、交通管制、政策性限產(chǎn)等諸多因素徒生出很多障礙，導(dǎo)致拉運煤炭的卡車在煤礦門前、電廠門前堵成長龍，綿延數(shù)公里。
據(jù)G7研發(fā)人員實地走訪卡車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，等待24小時無法裝卸煤是家常便飯，連續(xù)等待長達(dá)72小時也是屢見不鮮。當(dāng)運煤車成隊成隊地停止運轉(zhuǎn)，司機(jī)運費無法結(jié)算、車輛怠速產(chǎn)生大量尾氣。經(jīng)濟(jì)、環(huán)境雙輸。
姬志福悻悻地總結(jié)道：煤炭行業(yè)的最大痛點是交易簡單交付難。他夢想要改變行業(yè)，并從快遞行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中得到啟示：數(shù)字化技術(shù)一定是改變煤炭運輸行業(yè)的關(guān)鍵。
效率提升5倍，G7數(shù)字甩箱帶來改變
2020年，G7副總裁Charles與姬志福相識。雙方在“用數(shù)字技術(shù)改變煤炭行業(yè)”的理念上一拍即合，兩個團(tuán)隊就此展開合作。在持續(xù)深入煤炭運輸場景獲得洞察后，G7 提出了以「數(shù)字甩箱」為核心的散改集煤炭運輸解決方案。
簡而言之，就是將原來一段式的運輸分為三段。在運輸?shù)纳嫌蚊旱V和下游電廠都建立起數(shù)字化場站，車輛入場、裝配、載重的情況全部采用數(shù)字化監(jiān)管。貨物提前用集裝箱裝載好，司機(jī)到達(dá)上游場站，拉上集裝箱便可前往下游場站，卸下集裝箱就可以返回，循環(huán)裝卸，無需等待。僅煤礦對接發(fā)電廠一項，一輛貨車單月行駛里程就可從5000公里提升到2.5萬公里，效率提升5倍之多。不僅大大增加了往返頻率，并且防止超載，做到煤炭不裸露，達(dá)到各地環(huán)保、減碳的要求。上下游兩端還可以通過實時的電子盤庫，對庫存一目了然。“這大大提高整體運行效率，實現(xiàn)了全鏈路貫通。通過‘數(shù)字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上標(biāo)準(zhǔn)化的運營模式。”姬志福說道。
G7 副總裁、數(shù)字大宗事業(yè)部負(fù)責(zé)人 Charles 進(jìn)一步揭示了效率提升的本質(zhì)原因：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，「數(shù)字甩箱」與「數(shù)字場站」把干線運輸與裝卸事件解耦，從而將干線車輛從排隊中解放出來，讓它回歸到運輸?shù)谋緛斫巧腥?，效率自然就提升了?/p>
產(chǎn)品顛覆了，理念也隨著顛覆
「數(shù)字甩箱」模式運轉(zhuǎn)起來后，從原本一天最多往返一趟提升到五趟甚至六趟。不再排隊給司機(jī)帶來了顛覆性的沖擊和翻倍的收入。越來越多的車隊與個體司機(jī)慕名而來，多跑多賺、穩(wěn)跑穩(wěn)賺的良性循環(huán)開始形成。
“既然司機(jī)難管，那為什么我們非要管理他們呢？”姬志福的觀念也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他認(rèn)為G7所提供的技術(shù)不僅改變了煤炭運輸?shù)慕?jīng)營模式，也改變了貨運經(jīng)營者與司機(jī)的關(guān)系。作為數(shù)字化技術(shù)加持的貨運經(jīng)營者，他的重點不再是管理司機(jī)，而是要去建設(shè)和運營一個數(shù)字化的運輸生態(tài)，并為生態(tài)中的所有參與者提供數(shù)字化服務(wù)。
通過G7的多元模塊化產(chǎn)品能力，“我們增加了數(shù)字化的載重、數(shù)字化的油感等一系列軟硬件產(chǎn)品……為司機(jī)提供更好的車型、提供更便宜的油品，調(diào)度他到更好的線路”。姬志福說道。
相信相信的力量
5年前，姬志福為了一個「數(shù)字煤礦」的夢想選擇自主創(chuàng)業(yè)，與G7的合作讓這個夢想逐漸清晰。他坦言不一定能為煤炭行業(yè)帶來顛覆性的改變，但他相信數(shù)字化一定是行業(yè)的趨勢。
他選擇相信“相信的力量”，相信才有眼前看到的一切。
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