今年以來，在油價高企，電動汽車又紛紛漲價潮的大環境之下，蟄伏多年的混動車型卻憑借優良的經濟性與強勁動力兼得的特質“悄悄崛起，驚艷所有人”。據乘聯會數據顯示，2022年3月份，普通混合動力車型批發74625輛，同比增長62%，環比增長32%。
自上市以來，熱度就居高不下的廣汽傳祺全新第二代GS8，盡管因為芯片導致產能受限，但是仍然在3月份實現銷量超4000輛。而今年1-3月，GS8雙擎系列終端銷量位居20萬級自主混動SUV第一，4月份雙擎系列訂單占比達60%！這一數據也進一步反映出混動化已然是汽車圈的大勢所趨。中國品牌混動車型的向上突破亦值得大家關注。
全新第二代GS8雙擎系列
油混vs插混，油電混動更穩定更保值
不同于燃油車與純電動車的涇渭分明，混動的形式稍顯復雜。目前主流的技術路徑就有油電混動和插電混動形式，在結構上，油電混動車型的特點是電池容量小，無需外接充電，不用擔心電池沒電無法續航。電池的充電是通過汽車的電機帶動的，通過回收制動能量，幫助汽車啟停，改善車輛低速動力輸出，并且對降低油耗有一定的幫助。
全新第二代GS8雙擎系列的混動系統
而插電混動的特點是可外接充電，純電續航長，但相對而言成本較高，結構也比較復雜。雖然其在賬面數據上看油耗較低，但由于發動機、變速箱、發電機、傳動系統一樣都不能少，這就導致車身重量比傳統燃油車要大，在電池虧電的狀態下要比同尺寸的燃油車還要費油。而且由于其電池折損較快，保值率也相對更低。
綜合來看，在現階段，表現更穩定、適用性更強，而且具備更佳保值率的油電混動才是更為明智的選擇。
青出于藍勝于藍，20萬級自主混動SUV榜首的實力
正所謂“世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他”，很多人接觸混動的概念其實就是從豐田開始的。時至今日，豐田THS混動也已經發展到第四代，至今已收獲了1800萬用戶的認可。從最新的2022年國內混動車型銷售數據來看，在B級SUV里，排名前三的依然搭載了豐田混動的三款車型，分別是漢蘭達、陸放以及全新第二代GS8。在大眾的接受程度來看，豐田的混動系統依然是消費者眼中的混動“王者”，這也便是全新第二代GS8等三款車型能“霸榜”的原因。
全新第二代GS8雙擎系列的混動架構
雖然同樣采用第四代豐田THS混動系統，但全新第二代GS8雙擎系列還是有所不同。其搭載的發動機則是廣汽自主研發的2.0TM第三代米勒循環發動機，最大扭矩達到了320N·m，四驅版的全新第二代GS8雙擎的百公里加速時間為6.9秒。得益于渦輪增壓的優勢，在油耗實現了與漢蘭達持平的5.3L/百公里同時，在后半段加速上會比自然吸氣更有充沛感，同時在高原等氧氣密度低的地方也能有充足的進氣量，而且由于降低了排放，對環境也更加友好。
由此可見，全新第二代GS8雙擎通過搭載豐田自己都還未使用的2.0TM發動機，不僅充分發揮豐田混動的長處，同時彌補了其性能不足的短板，可謂青出于藍而勝于藍。而能獲得如此多消費者的認可也就在意料之中了。
混動化大幕拉開，傳祺已經做好準備
隨著“雙碳”行動的持續推進，汽車混動化大幕依然拉開！根據廣汽集團“綠凈計劃”目標，在去年廣州車展上，廣汽傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅動的發展戰略，計劃于2025年實現全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，堅決實施全面混動化。
作為中國高端SUV引領者，全新第二代GS8是廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略的首款落地車型。而除了在全新第二代GS8上與豐田混動技術強強聯手之外，廣汽的自主混動系統也早在 2008 年就開啟了技術預研，至今已積累了 10 年以上開發經驗，其依托于領先一代混動架構和智能能量管理策略的GMC混動系統將能為用戶創造全場景高效節油靜謐平順體驗。未來，該系統也將覆蓋廣汽傳祺更多車型，為自主品牌高性能混動系統書寫全新篇章。
結語：混動大潮已經襲來，我們看到今年以來多家國內車企業已投入到了這場角逐之中，爭當弄潮兒。而機會是留給有準備的人的，唯有萬事俱備，機會的“東風”才能起作用。縱觀國內市場，廣汽傳祺早已手握混動“雙王牌”，并通過全新第二代GS8雙擎創下了一個開門紅，其未來還將在混動化的大潮中掀起怎樣的風浪，我們拭目以待。
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