“沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春”,舊事物逐步退出歷史舞臺之后,新事物就會逐步嶄露頭角,這是亙古不變的客觀規律。作為汽車制造領域的品牌“老字號”,擁有七十多年發展歷史的北汽制造品牌,近段時間成功開啟了獨屬于自身的“新能源戰略”。
2022年,北汽制造在七十一周年慶上發布包括皮卡、MPV、新能源等車型在內的全新產品戰略藍圖,北汽制造已經宣布進入“戰略2.0”時代。這足以表明,北汽制造有決心、有實力,能夠在新藍海市場當中,與業界高手一較高下,一爭輸贏。
迎合時代趨勢,開啟復興之路
2023年2月,對于北汽制造而言,是十分重要的一個發展節點。在魏橋集團雄厚實力的助推下,北汽制造定將開啟新起點,走上新征程!自魏橋收購北京汽車廠后,對于戰略布局進行了調整推出了多款重量級產品,其全新車型陣容,將在北汽制造復興之路上承擔重任。不可否認的是,新鮮資本的注入,以及資源的進一步科學整合,為北汽制造提供了更為持久的發展力量。
北汽制造總裁魏勇,在整個戰略推行過程當中,扮演著重要角色。他在接受外界采訪時,曾經如此說道,“2021年,我國皮卡市場只有43萬輛的銷量規模,皮卡市場銷量份額不足2%,這遠不是皮卡應有的價值體現,未來將會有很高的提升空間。”北汽制造總裁魏勇從一個管理者的角度出發,對皮卡市場的發展現狀,以及北汽制造戰略步伐的科學性、前瞻性,進行了深度的剖析。
魏橋收購北京汽車廠之后,這種對皮卡的重視落在產品上,就是被稱之為“BAW創富雙子星“之一的皮卡產品——北汽制造卡路里。
當然,北汽制造總裁魏勇對卡路里的“橫空出世”,表達了自己的想法:“新能源是汽車市場大趨勢,皮卡作為汽車市場中的一個細分市場,電動化也是大勢所趨,北汽制造目前在皮卡市場剛起步,需要更多更好的產品來滿足消費者的多樣需求,對于電動和增程式皮卡也會逐步推出。”電動皮卡以及增程式皮卡,可以在一定程度之上,有效填補部分市場空白。同時,逐步建立起北汽制造在新能源領域的品牌辨識度。
展現品牌特點,在“新賽道”打造新成績
北汽制造總裁魏勇認為,隨著疫情政策的逐步放開,消費升級成為了一個發展趨勢,這也是北汽制造入局新能源的重要契機之一。目前,魏橋收購北京汽車廠之后滿血復興的北汽制造,逐步聚焦新能源領域,并根據國內消費者的需求,搶先入駐A0級電動車領域,加入這片新藍海之中。目前,北汽制造已經推出了2款A0級電動車——元寶和家寶。兩款微型電動車都定位國民小車,北汽制造希望以豐富的智能配置、靚麗的外觀造型及極具競爭力的售價,為消費者帶來親民的出行體驗。
除此之外,北京汽車制造廠開啟新戰略多點布局,不僅打造了多款皮卡、A0/A00級新能源重量級車型,在MPV市場同樣有所建樹。這就是“BAW創富雙子星“的另一款新車——北汽制造王牌M7。作為北汽制造旗下的“集大成之作”,M7在空間大小、智能配置、內飾質感以及動力系統等幾個方面,和同級別相比已經是進入了第一梯隊,堪稱消費者創富的王牌車型。
北汽制造總裁魏勇表示,“北汽制造流淌著艱苦奮斗的基因,也流淌著敢闖新路的血液。中國汽車工業發展到今天,發生了天翻地覆的變化。如今的北汽制造除了要繼續秉承上述的核心文化外,我們還要跨越時空、擁抱時代。 ”新時代寓意著新變化、新挑戰,如果面對新能源市場所帶來的巨大創新潮流,依舊保持著“閉門造車”的發展態勢,則有可能被市場所逐步淘汰。
面對未來,北汽制造將憑借優秀的產品力滿足國內消費者在五大領域車型的需求,并且在在董事長陸付軍和總裁魏勇的帶領下,發揮創新技術優勢,不斷打造備受市場青睞的國民汽車產品!
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。
