消費電子半固態電池商業化進程加快
3月26日ViVo發布新款折疊屏手機XFold3,搭載行業首發的量產半固態電池技術。消費電子產品如手機上使用的半固態電池,使用二代硅材料帶來更高的能量密度,單片電池厚度最小值不足2.5毫米,等效5500mAh的超大電量。創下了大折疊機型的輕薄新紀錄,此外身處低溫甚至嚴寒的南極,電池依舊穩定放電,手機電量持久耐用,可以實現更加輕薄的結構、更高的能量密度與安全性。
eVTOL政策與產業共振
3月5日,低空經濟首次納入政府工作報告,標志著政策與產業共振, eVTOL迎來發展黃金期,對電池具備高能量密度、高倍率提出了更高的要求。3月27日,四部門對《通用航空裝備創新應用實施方案》的聯合發布,以及低空經濟新增長提供有力的支撐,有利于推動400Wh/kg級航空鋰電池投入量產,實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。
寧德時代凝聚態電池參與民用電動載人飛機項目的合作開發,2023年7月與中國商飛、上海交大企業發展集團有限公司共同成立航空子公司。無人機減少電池重量的同時實現更長續航,大疆、三一等已開始嘗試使用固態電池,固態電池助力實現輕量化+長續航,研發測試正在推進中。
衛藍&清陶量產上車,寧德下半年有望進入量產
3月25日官宣行業首個準900V高壓超快充固態電池即將量產上車——智己L6,該電池為上汽與清陶共同研發的第一代半固態電池。智己L6預計5月于國內上市,第二代半固態電池預計2025年發布。能量密度預計368Wh/kg,整車實現超1000km續航,此外采用準900V超快充,充電10min補能400km,快充性能預計達到2C+。
2023年12月搭載150kWh電池包的蔚來ET7直播實測行駛超1000km。該電池供應商為衛藍新能源,將于2024年Q2量產交付。寧德時代將推出凝聚態電池的車規級應用版本,2024年下半年有望進入量產。國軒高科的360Wh/kg三元半固態電池將在2024年量產。
QS宣布已開始向客戶發貨Alpha-2原型電池,邁出商業化重要一步。QSAlpha-2原型是交付QSE-5路線圖上的一個重要里程碑,QSE-5是QS計劃推出的第一個商業產品。2022年12月,QS在交付A0原型后進入了汽車認證流程。本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高,主要采用更高負載的陰極和更高效的封裝,優化電池內的材料和空間。
贛鋒鋰業已開發第二代固態電池,安全性達到車規要求;國軒高科360Wh/kg高比能半固態電池已進入產業化階段;億緯鋰能的50Ah軟包半固態電池處于裝車驗證階段;寧德時代推出凝聚態電池,打破當前體系能量密度天花板,滿足航空級的質量與安全要求。
東風旗下嵐圖追光半固態車型2022年已經交付量產;賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業第一代固態電池,2023年6月實現首批交付。2023年12月搭載150kWh電池包的蔚來ET7直播實測行駛超1000km。該電池供應商為衛藍新能源,將于2024年Q2量產交付。上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態電池的裝車計劃。
除富士通、村田的小規模量產,法國BlueSolutions的聚合物固態電池,SolidPower向寶馬交付的樣品為全固態電池外其他的已有、在建和規劃中產能均為半固態電池產能,全固態電池的產業化應用仍需時日。
奔馳、寶馬、大眾、福特等車企通過投資的方式與新興固態電池廠商 Quantumscape(氧化物半固態電池)和 Solid power(硫化物全固態)聯合開發及產業化裝車,均已實現試產和裝車測試,將于后續進行大規模量產。
QS宣布已開始向客戶發貨Alpha-2原型電池,邁出商業化重要一步。QSAlpha-2原型是交付QSE-5路線圖上的一個重要里程碑,QSE-5是QS計劃推出的第一個商業產品。2022年12月,QS在交付A0原型后進入了汽車認證流程。本次交付的Alpha-2原型比早期的24層AO原型能量密度更高,主要采用更高負載的陰極和更高效的封裝,優化電池內的材料和空間。
“未來”已來,全固態電池有望實現商業化
固態電池加快量產上車,推動eVTOL鋰電投入量產。多家企業的固態電池在性能提升、量產進度等方面不斷推進,有望加速固態電池的產業化進程,半固態電池拐點已至。半固態路線對于現有液態鋰離子電池體系更小,被視作全固態的過渡路線,部分工藝進行調整,降低了產業轉型的門檻。半固態電池供應鏈與現有供應鏈的重合度高,從航空飛行器、醫用、消費電子等高端場景開始商業化。隨著技術的不斷進步,全固態電池有望逐步降低成本并實現規模化生產,從而更好地滿足未來電動車和儲能市場的需求,2030年全固態電池有望實現商業化。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
