成渝高速四川段于1995年建成通車，是四川省第一條高速公路，全長約226公里。成都商報-紅星新聞記者18日從四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司(下稱“四川省公路設計院”)獲悉，目前成渝高速四川段擴容項目正在根據專家意見進行工可報告二次修編，并根據總體工作安排超前進行初步設計，以滿足經濟發展需要和社會大眾的迫切期待，早日再現“西南第一路”的輝煌。
擬建設里程約179公里
四川省公路設計院副總經理何恩懷介紹說，隨著成遂渝高速、成安渝高速、成資渝高速，以及成渝高鐵的建成，成渝大通道內交通有多次分流的機會。但由于老成渝高速穿越了成渝之間最傳統的經濟走廊，沿線交通需求旺盛，成渝高速公路承擔的交通量仍然保持著較快的增長趨勢。
也需看到，成渝高速設計于上世紀80年代末，隨著社會經濟的迅猛發展，成渝高速與地方城市規劃的矛盾也日益凸顯出來，很大程度上制約了區域經濟的發展。同時，受限于歷史原因，成渝高速采用的技術標準偏低，部分路段難以滿足區域經濟發展對安全、快捷交通的需求。
擴容擬推薦方案全長約204公里，路程縮短22公里。建設里程約179公里，利用東西軸線和改造成渝高速25公里。對此，何恩懷告訴記者，根據現有成渝高速四川段原路狀況以及沿線發展及規劃情況，絕大部分路段已不具備原路拓寬建設條件，擬采用的新建復線為主、原路拓寬為輔的擴容方案，更加符合社會經濟發展的需求和高速公路改擴建的基本原則。
主線雙向8車道為主
據何恩懷介紹，成渝高速工可階段的擬推薦方案主線起于既有成渝高速川渝交界的桑家坡附近，對接重慶境原路擴容方案，后偏離現成渝高速公路向西北方向布設新建復線。
經內江市隆昌市、東興區、資中縣，資陽市雁江區，成都市簡陽市、龍泉驛區，在高洞接入成都市東西軸線，利用東西軸線和改造成渝高速進入成都城區，止于五桂橋。主要控制性工程為沱江特大橋和龍泉山隧道。同時，為加強與既有成渝高速和隆納高速等之間的聯系，同步設置隆昌支線，長約11公里。
項目分段采用不同的技術標準，其中主線采用設計速度120(100)公里/小時、以雙向8車道為主的技術標準，隆昌支線采用設計速度100公里/小時、雙向4車道的技術標準。
盡管擴容選擇一部分新路線，但仍與原路位于同一走廊——川渝地區傳統經濟走廊帶內，串聯了區域內資陽、內江等成渝地區雙城經濟圈重要經濟節點城市，并作為重要的交通支撐輻射川南經濟區自貢、宜賓、瀘州等城市。
