這個周末，一場會議徹底攪動了新能源汽車賽道。
在3月25-27日召開的中國電動汽車百人會論壇，寧德時代透露了兩項重大進展。其首席科學家吳凱在會上表示，寧德時代將于今年4月發布“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平；另外，寧德時代的續航1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在論壇上分享了重要預判，其預計，今年3月份前半個月，中國新能源滲透率已超過28%，到今年底，中國新能源汽車滲透率可達35%。
關于新能源汽車的原材料價格上漲的問題，工信部副部長辛國斌在論壇上表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。
上游原材料的價格上漲壓力，疊加補貼退坡的影響下，2022年以來，漲價幾乎成了電動汽車行業最火的話題之一，全行業掀起了瘋狂的漲價潮。
萬億“寧王”釋放重磅信號
3月25日-27日，中國電動汽車百人會論壇(2022)在京召開，寧德時代、比亞迪、松下等新能源巨頭都釋放了重磅信號，引發市場關注。
其中，寧德時代透露了兩項重大進展。寧德時代首席科學家吳凱在會上表示，寧德時代通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。
吳凱進一步透露，寧德時代的“麒麟電池”將于今年四月正式發布。
需要指出的是，4680電池是一款尺寸更大的新型動力電池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680電池技術，據官方數據顯示，它的能量密度達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。
特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術上的“巨大突破”，將使他的公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。今年3月初，有報道稱，松下公司計劃在美國建設動力電池工廠，可能將為特斯拉生產4680電池。
在論壇上，松下電器總裁楠見雄規表示，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的“雙創新”之作：采用大圓柱結構件，容量較2170電池高5倍。
對比來看，寧德時代即將發布的“麒麟電池”的能量密度、續航里程比4680電池更高，這對新能源汽車賽道無疑是一則重大突破。
同時，在3月26日的會議上，吳凱還拋出了一則重大消息，其表示，2020年9月寧德時代率先在811產品上實現了無熱擴散，陸續有部分車企、電池企業都推出了各自的無熱擴散技術，當前無熱擴散技術已經成為行業主流。寧德時代的續航1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。
寧德時代拋出的超級電池、超級續航的無熱擴散技術，無疑引發了市場對新能源后續的期待，有分析人士指出，電池續航與安全，一直是制約電動汽車普及的關鍵，一旦持續了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續提升。
王傳福：今年新能源汽車滲透率可達35%
在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福也分享了對新能源汽車發展的重要預判。其預計，今年3月份前半個月，中國新能源滲透率已超過28%，估計全月滲透率也將超過28%。我國新能源滲透率從去年1月的6%到12月高達22%，平均每個月提升1.3個百分點。按照去年行業變革速度來看，預計今年底我國新能源汽車滲透率可達35%。
同時，王傳福進一步強調，當前新能源汽車的市場驅動占了70%，政策驅動也就30%，2021年新能源車的增長和三年前不一樣，當時網約車、出租車占比很大，但2021年私家車占比高達88%，是老百姓用實際行動來支持購買新能源車。
對于論壇熱議的動力電池能量密度，王傳福表達了不一樣的看法，其認為，當續航里程邁過一定門檻后，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標可能會變成安全、成本和循環壽命，當前電池原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。
王傳福的擔憂顯然與鋰電上游材料價格持續上漲密切相關，在2021年持續暴漲后，2022年的碳酸鋰價格仍在狂飆。具體數據來看，去年7月初至今，碳酸鋰漲幅約500%，氫氧化鋰漲幅約400%，三元材料漲幅約130%，磷酸鐵鋰材料漲幅約220%，電解液漲幅約40%，負極材料和隔膜價格也略有增長。
受到上游材料成本的持續沖擊，去年年中至今，電芯銷售價格漲幅50%-60%，電芯綜合成本漲幅在65%以上。當前，鋰電池企業仍然面臨一定的成本壓力，后續還有進一步提價的可能。
關于原材料價格上漲的問題，會上工信部副部長辛國斌表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。辛國斌提到，將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上下游企業強化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示，鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復正常，但考慮到全球貿易環境惡化，還有俄烏戰爭帶來的鎳價炒作，為應對供應安全，政府部門應當出臺相關政策，采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制短期大幅波動，否則將會對電動汽車發展造成重大影響。
電動車狂掀漲價潮
2022年以來，漲價幾乎成了電動汽車行業最火的話題之一。
上游原材料的價格上漲壓力，疊加補貼退坡的影響，下游的新能源汽車整車廠正在面臨巨大的成本壓力。
于是，越來越多的汽車廠商開始上調新車售價。3月10日，據特斯拉官網顯示，特斯拉 Model Y 長續航版和高性能版均漲價1萬元；之后又在3月15日、17號再次進行了調價。最終，特斯拉Model 3和Model Y的價格都進行了調整，最高漲幅達3萬元。
除了特斯拉，其他電動汽車玩家也開始加入漲價陣營：
小鵬 P7 （480G）：價格從去年22萬元上漲到24萬元，漲幅2萬元；配套60.2KWh磷酸鐵鋰電池；
小鵬 P7 （670G）：價格從去年25.7萬元上漲到27.3萬元，漲幅1.6萬元；配套80.9KWh三元電池，低于三元電池價格漲幅；
理想 ONE：價格從去年33.8萬元上漲到34.98萬元，漲幅1.18萬元；配套40.5KWh三元電池，低于三元電池價格漲幅。
另外，哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、極氪、嵐圖汽車等超20家車企也對旗下產品進行價格上調，漲價幅度在幾千元至萬元不等，幾乎覆蓋了目前電動汽車市場的主流車型近40款。
如果原材料價格繼續上漲，未來不排除汽車廠商繼續漲價的可能。近日，理想汽車CEO李想在微博上吐槽，目前已經宣布漲價的車企都是和電池廠商確定了二季度電池漲價幅度的品牌。還未宣布漲價的汽車品牌，大部分是因為二季度電池漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價，二季度電池成本上漲的力度非常離譜。
如此兇猛的漲價潮，甚至吸引了大量“黃牛”炒作新能源車訂單。目前各個汽車論壇以及二手交易平臺上都出現了大量新能源汽車加價轉讓訂單的信息，涉及特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、極氪、零跑、歐拉、嵐圖等市場上主流的新能源汽車品牌。
這些轉讓訂單的加價幅度從數千元到數萬元不等，賣家中既有個人車主，也有“黃牛黨”。
