外界期待已久的Stellantis集團新戰略終于揭開面紗，但這份全面觸電的戰略規劃中，關于中國市場部分卻并不是“主角”。3月1日晚，Stellantis集團發布“Dare Forward 2030”戰略規劃，以求為集團未來十年發展指明方向。按照該集團規劃，到2030年Stellantis集團在全球范圍內的純電動汽車年銷量達到500萬輛，并對其歐美市場有了明確目標計劃。

戰略發布意味著Stellantis集團舉起了電動化大旗。然而，該集團電動化規劃布局中，關于中國市場部分卻并不突出。未來車型、中國市場在集團電動化規劃中的走向并未被過多提及。業內人士認為，目前Stellantis集團在華的合資公司境遇不佳，相比于做長遠規劃，如何盡快讓合資企業回歸正軌才是當下需要面對的問題，如果不能重振在華企業，對Stellantis集團而言中國市場將成為其電動化布局的拖累。

十年內超75款純電車到位

合并成立一年后，Stellantis集團明確了未來戰略規劃。

在“Dare Forward 2030”戰略規劃中，Stellantis集團將碳排放目標放在首位，表示2030年集團將減少50%的碳排放，并計劃于2038年實現凈零碳排放。

為了實現這一規劃，Stellantis集團正在制定相關計劃。按照規劃，到2030年，集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內純電動汽車年銷量達到500萬輛。“2030年年底之前，將實現集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。”Stellantis集團相關負責人表示。

在產品方面，Stellantis集團給出了規劃。其中，Jeep品牌將于2023年初發布首款純電動SUV，Ram品牌將于2023年初發布RamProMaster純電動車型，2024年發布Ram 1500純電動皮卡車型。同時，為應對電氣化戰略推進和能源緊張，Stellantis集團也將電池儲備提上日程。Stellantis集團相關負責人透露，Stellantis集團將電池容量儲備從原計劃的150GWh增至約400GWh，到2024年實現將氫燃料電池技術應用于大型廂式貨車，并于2025年推出在美國市場的首款此類車型，未來將進一步此技術應用于重型卡車。

值得注意的是，這不僅僅是一份明確的戰略規劃，更意味著Stellantis集團首席執行官唐唯實，是否能實現“用十年的時間和資金，讓旗下每個品牌來證明自己盈利能力”的承諾。事實上，促成FCA與PSA合并成Stellantis集團的背后，雙方低迷的業績成為原因之一。合并后，Stellantis集團如何降本增效是關鍵問題，這也是電動化戰略規劃落地的背后原因。對此，Stellantis集團也提出目標。Stellantis集團計劃到2030年，凈營收將翻倍至3000億歐元，在整個戰略規劃期內盈虧平衡點維持在出貨量的50%以下。

“集團將在整個戰略規劃期內保持兩位數的調整后經營利潤率。”上述負責人表示，到2025年實現25%-30%的股息支付率，并回購5%發行在外的普通股。到2030年要實現超200億歐元的工業自由現金流。同時，集團計劃到2030年，全球銷量的1/3來自于線上銷售模式。

脫離困局是關鍵

相比于歐美市場，其在電動化市場中有足夠基盤的中國市場的目標卻并不明確。

自Stellantis集團合并以來，FCA與PSA旗下在華的兩家合資公司如何扭轉低迷局面一直是業內外共同關注的話題。

此前，Stellantis集團方面宣布，將在今年3月1日的全球戰略會上公布更多中國市場計劃的細節，然而這份電動化戰略，中國市場的未來規劃卻不清晰。對于中國市場的新車投資戰略、電動化規劃目標都沒有過多的透露，讓外界猜測中國市場是否已經變為唐唯實戰略大局中的“配角”。

北京商報記者注意到，目前北美及歐洲為Stellantis集團最為倚重的市場。財報顯示，2021年北美市場貢獻了約30%的出貨量，歐洲市場的這一比例更是高達近一半。而在凈營收和調整后經營利潤兩項財務數據中，北美市場的貢獻度均居首位，歐洲市場排名第二。其中，北美市場調整后經營利潤占比超過63%。

但相比于上述兩個市場，中國市場的表現卻不盡如人意。數據顯示，2021年Stellantis旗下兩家在華合資公司——神龍汽車和廣汽菲克全年銷量分別僅為10萬輛和2萬輛，Stellantis集團全球銷量超600萬輛。

事實上，2019年開始，神龍汽車對外公布了以“元”為名稱的復興計劃，分三個階段，目標是到2025年實現40萬輛的年銷量規模。其中在最重要的新產品層面，神龍汽車規劃投放更多適配中國市場、滿足中國消費者的車型。但三年過去了，神龍汽車依舊沒有起色，今年2月再次曝出將工廠出售給東風本田。而廣汽菲克也由于銷量較低，產能利用率不足，在去年關停了廣州工廠，產線移往長沙工廠。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，作為電動車發展大國，Stellantis集團是不會輕易放棄中國市場的，但目前在華的合資公司面臨發展困境，首先要做的不是如何規劃后期戰略，關鍵在于如何調整當下低迷的局勢，盡快讓合資公司回歸發展正軌。

合資企業調整在即

雖然在電動化布局中，還沒有中國市場未來具體規劃，但對于兩家合資公司，Stellantis集團給出了當下調整方向。首先神龍汽車采用新商業模式，標致品牌將由Stellantis集團主導，雪鐵龍品牌將由東風汽車主導。同時，針對于神龍工廠將向第三方開放。

隨后，東風集團發布公告稱，集團現正就神龍汽車有限公司一項新的業務安排與Stellantis進行磋商。目前，雙方并無就有關新業務安排訂立法律約束協議，最終協議的最終條款須經雙方進一步協商，將在適合時間就有關協商的進展作出進一步公告。

針對廣汽菲克方面，Stellantis集團關注的是調整股比問題。唐唯實透露，Stellantis集團與廣汽達成“一個Jeep”的戰略，進口Jeep品牌表現良好。同時，集團與廣汽達成共識，在中國政府允許的情況下，將Stellantis集團股比由50%提高至75%。中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，不論是分品牌管理還是提升股比，Stellantis集團都在調整合資公司的結構，并想辦法盤活過剩的產能，為后期規劃進行鋪路。

此外，在談及中國市場時，唐唯實表示，規劃輕資產商業模式以降低固定成本，凈營收達200億歐元。對于輕資產模式，唐唯實認為，輕資產模式的核心在于品牌力的提升與獨立后市場活動范圍的擴大。

“一個Jeep的戰略可以幫助我們降低售后與保養的價格。我們也計劃通過IAM(獨立的售后服務市場)讓4個品牌(雪鐵龍、標致、Jeep、瑪莎拉蒂)實現售后渠道上更好的擴張與盈利。未來，集團還將通過分銷網絡的數字化來提升用戶體驗。”他說道。