中車長(zhǎng)客股份3月5日宣布，兩列8輛編組高速動(dòng)車組近日完成碰撞試驗(yàn)，這是世界首次在符合實(shí)際工況的線路上進(jìn)行的整列高速列車被動(dòng)安全碰撞試驗(yàn)。
此次試驗(yàn)有效采集了列車吸能系統(tǒng)的變形次序、防脫軌性能等重要數(shù)據(jù)，成功驗(yàn)證了由中車長(zhǎng)客自主研發(fā)的高速動(dòng)車組碰撞吸能系統(tǒng)的安全有效性，標(biāo)志著我國(guó)軌道客車被動(dòng)安全技術(shù)研究達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
中車長(zhǎng)客資深設(shè)計(jì)專家李本懷介紹，在此次試驗(yàn)前，中車長(zhǎng)客已分別成功進(jìn)行了單列車、3輛編組、5輛編組高速動(dòng)車組的碰撞試驗(yàn)，通過大量試驗(yàn)積累了豐富的碰撞數(shù)據(jù)。下一步，中車長(zhǎng)客將繼續(xù)開展高等級(jí)碰撞吸能系統(tǒng)和輕量化吸能結(jié)構(gòu)的研發(fā)和試驗(yàn)工作，探索世界高速列車被動(dòng)安全技術(shù)的前沿領(lǐng)域。
被動(dòng)安全是指當(dāng)列車發(fā)生意外碰撞時(shí)，通過列車吸能系統(tǒng)中的多個(gè)吸能裝置耗散撞擊能量，降低碰撞帶來的結(jié)構(gòu)破壞，從而保護(hù)車內(nèi)乘員安全。
被動(dòng)安全技術(shù)是保障高速列車運(yùn)行安全的最后一關(guān)，其難度在于列車碰撞過程需要頭車前端吸能結(jié)構(gòu)和位于車廂連接處的中間吸能結(jié)構(gòu)等吸能裝置共同參與，還不能完全精確模擬真實(shí)情況。
記者獲悉，本次試驗(yàn)按照歐洲耐撞標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場(chǎng)景開展，一列整編列車以36km/h的速度撞擊另一列靜止的整編列車。
此次試驗(yàn)采用中國(guó)高速動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)編組模式(8輛編組)，整列車所有的吸能結(jié)構(gòu)都與實(shí)際運(yùn)行的動(dòng)車組相同，試驗(yàn)在符合實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況的全長(zhǎng)8.7公里試驗(yàn)線路上進(jìn)行，最大程度模擬了真實(shí)場(chǎng)景。兩列重達(dá)462噸的列車相互碰撞發(fā)出巨大聲響，但科研團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，列車吸能結(jié)構(gòu)以可控的方式壓潰，各吸能裝置的試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合設(shè)定值，車輛未發(fā)生爬車、脫軌現(xiàn)象，車體結(jié)構(gòu)保持完整，符合并超過歐洲及我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)取得圓滿成功。
記者獲悉，依托國(guó)家級(jí)試驗(yàn)平臺(tái)，中車長(zhǎng)客先后為中國(guó)香港沙中線地鐵、美國(guó)波士頓地鐵、澳大利亞墨爾本地鐵等車輛開發(fā)吸能裝置并成功進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。在高速動(dòng)車組領(lǐng)域，經(jīng)過近百次分析計(jì)算及試驗(yàn)驗(yàn)證，成功開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組被動(dòng)安全碰撞吸能系統(tǒng)，并已在復(fù)興號(hào)京張高鐵智能動(dòng)車組等列車中應(yīng)用。
