中車長客股份3月5日宣布，兩列8輛編組高速動車組近日完成碰撞試驗，這是世界首次在符合實際工況的線路上進行的整列高速列車被動安全碰撞試驗。
此次試驗有效采集了列車吸能系統的變形次序、防脫軌性能等重要數據，成功驗證了由中車長客自主研發的高速動車組碰撞吸能系統的安全有效性，標志著我國軌道客車被動安全技術研究達到世界領先水平。
中車長客資深設計專家李本懷介紹，在此次試驗前，中車長客已分別成功進行了單列車、3輛編組、5輛編組高速動車組的碰撞試驗，通過大量試驗積累了豐富的碰撞數據。下一步，中車長客將繼續開展高等級碰撞吸能系統和輕量化吸能結構的研發和試驗工作，探索世界高速列車被動安全技術的前沿領域。
被動安全是指當列車發生意外碰撞時，通過列車吸能系統中的多個吸能裝置耗散撞擊能量，降低碰撞帶來的結構破壞，從而保護車內乘員安全。
被動安全技術是保障高速列車運行安全的最后一關，其難度在于列車碰撞過程需要頭車前端吸能結構和位于車廂連接處的中間吸能結構等吸能裝置共同參與，還不能完全精確模擬真實情況。
記者獲悉，本次試驗按照歐洲耐撞標準和中國鐵路標準規定的場景開展，一列整編列車以36km/h的速度撞擊另一列靜止的整編列車。
此次試驗采用中國高速動車組標準編組模式(8輛編組)，整列車所有的吸能結構都與實際運行的動車組相同，試驗在符合實際運營工況的全長8.7公里試驗線路上進行，最大程度模擬了真實場景。兩列重達462噸的列車相互碰撞發出巨大聲響，但科研團隊現場采集的試驗數據顯示，列車吸能結構以可控的方式壓潰，各吸能裝置的試驗數據符合設定值，車輛未發生爬車、脫軌現象，車體結構保持完整，符合并超過歐洲及我國行業標準，試驗取得圓滿成功。
記者獲悉，依托國家級試驗平臺，中車長客先后為中國香港沙中線地鐵、美國波士頓地鐵、澳大利亞墨爾本地鐵等車輛開發吸能裝置并成功進行了試驗驗證。在高速動車組領域，經過近百次分析計算及試驗驗證，成功開發出具有完全自主知識產權的高速動車組被動安全碰撞吸能系統，并已在復興號京張高鐵智能動車組等列車中應用。
