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奧迪A6L和寶馬5系的對(duì)比。動(dòng)力都是入門版的車型，兩臺(tái)車該如何選購(gòu)呢？今天咱們從底盤說(shuō)起
從兩車前懸來(lái)看，它們都是雙叉臂的結(jié)構(gòu)，而且上下叉臂，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，都是鋁制，符合它們一線豪華品牌的定位。
但是與5系不同的是，A6L的上下叉臂都是解耦設(shè)計(jì)，而5系上叉臂仍然是一體式的A形臂。對(duì)比之下，A6L這樣解耦后，它不同球銷的襯套或者連接點(diǎn)剛度都是可調(diào)，因此舒適和操控的調(diào)校空間更大，綜合來(lái)看還是A6L這種，在結(jié)構(gòu)上更有優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)也可以看到，A6L在塔頂與車身連接處，都有加強(qiáng)設(shè)計(jì)，這也說(shuō)明A6L在設(shè)計(jì)之初，就考慮到了零部件連接點(diǎn)的靜剛度，也是在一定程度上保證了操控的設(shè)計(jì)上限。
當(dāng)然5系的前懸也是有一定設(shè)計(jì)在里的，比如寶馬習(xí)慣性地將帶有舒適性襯套的連桿，放在前側(cè)，包括3系也是這樣，一來(lái)是給發(fā)動(dòng)機(jī)，還有縱置的8AT讓位置，其次考慮到轉(zhuǎn)向阿克曼的關(guān)系，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)角，大于外側(cè)車輪，布置在后方可能就容易干涉到輪胎的最大包絡(luò)，反之布置在前端，車輪的轉(zhuǎn)向角度就會(huì)更大，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑。
副車架方面來(lái)看，5系是全鋁合金材質(zhì)，而A6L則以沖壓鋼制為主，并有部分鋁合金搭配。
前懸的其他方面兩者基本相同，像液壓襯套、對(duì)向四活塞卡鉗都有，也都是前置的轉(zhuǎn)向拉桿。
現(xiàn)對(duì)前懸做個(gè)小結(jié)，它們兩者同屬德系豪華品牌，前懸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括用料、零部件做工，基本沒有短板，都體現(xiàn)出了德系高端車，嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的設(shè)計(jì)思路，很難分出高下，從細(xì)節(jié)來(lái)看，A6L前懸有著更高的自由度，而5系的鋁合金副車架，則是在物料上的成本會(huì)更高一些。那輛車的后懸情況究竟如何？咱們下期說(shuō)！
