“大悅城這個路口，現在好走多了?！眲⑾壬谔磷酉锔浇ぷ?，每天他開車從家到單位的路上都要路過這個路口，“這里現在還設置了借道左轉車道，一開始都不敢走，走了幾次之后覺得真的是很方便?！睂τ谠撀房诘淖兓?，劉先生深有感觸。

南壩路-永平路、永安路、環城南路交叉口區位

昆明南壩路與環城南路、永安路以及永平路為3個連續交叉口，承擔南市區以及二環南路進入主城一環內的交通，交叉口沿線住宅密集，同時昆明火車站北廣場、大悅城等大型項目車流均需通過3個交叉口進行轉換。過去，這個路口人、非機動車以及機動車沖突嚴重，尤其是環城南路交通流量早晚高峰期間車流過飽和，市民反映強烈。而現在，昆明公安交警通過積極施策，從交通組織、信號相位等方面著手優化改善，路口通行效率得到全面提高，通行環境得到改善。

(相關資料圖)

聽民聲，解民憂。對于該路口的優化，昆明交警多次現場踏勘調研，并應用“智慧交管·昆明大腦”平臺等手段進行分析研判發現，要優化路口的通行秩序，需要解決路口三大問題：

問題1

二環南路（官南立交）下橋流量大

車輛排隊長

南壩路-永安路距官南下橋點示意圖

二環南路（官南立交）為二環快速系統進入主城一環內主要轉換節點之一，是周邊區域唯一連入主干道的匝道，周邊具有昆明火車站、大悅城以及云紡商圈等聚集效應大，全天車流量集中。早晚高峰期間，南壩路與環城南路交叉口南口存在溢出風險，從而造成永安路左轉進入二環快速路困難。

環城南路-南壩路交叉口高峰時段擁堵情況圖

同時，環城南路西口右轉經南壩路進入二環快速路流量大，環城南路與南壩路交叉口人、非機動車以及機動車流量大，右轉車輛與非機動車以及行人流線交織嚴重，右轉通行不暢，車輛排隊長度長。

環城南路-南壩路交叉口高峰時段擁堵情況圖

問題2

路口錯位相交，流線錯綜復雜

調整前，南壩路與永安路高峰期間人、車混行，永安路右轉車輛與行人過街相互干擾，右轉效率較低，且非機動車停在人行橫道線上等待通行。大悅城內部道路駛入南壩路車輛并排行駛現象突出，對南壩路直行車輛干擾較大，交通擁堵頻發。

改善前晚高峰交叉口慢行過街

改善前晚高峰大悅城西口,

問題3

永安橋斷面受限?

機、非、人相互干擾

昆明火車站北廣場車輛進入二環快速系統需經過南壩路與永安路交叉口，永安橋受橋面寬度影響，無獨立人行道、非機動車道，人車相互交織，交通擁堵嚴重。

改善前晚高峰永安橋東口

本著“以人民為中心”的發展思想，昆明公安交警從“區域協調”破解路口擁堵結節，“多措并舉”對癥下藥，最大限度減少路口沖突點。

01

“借道左轉”“提前右轉”?

快速分流路口車輛

環城南路與南壩路南口調整交通組織方式，路口通過設置機動車“借道左轉”增加機動車左轉車道，通過優化調整信號相位，改變路口放行方式，提高交叉口通行效率。

改善后南壩路與環城南路南口借道左轉

改善后借道左轉現場照片

“提前右轉”環城南路西口右轉車輛可通過借用大悅城內部“微循環”道路進入南壩路，減少西口右轉車輛排隊長度。

02

“多措并舉”有效減少路口沖突

在南壩路與永安路交叉口北口后移了人行橫道線，增設了非機動車過街通道，有效提升永安橋右轉的通行效率。

改善后南壩路北口

改善后北口慢行過街

對永安路東口則壓縮車道寬度，設置非機動車道；后退停止線，設置非機動車停車等候區，規范路口非機動車停車等候區。

改善后永安橋東口

大悅城西口內部道路規范設置交通標志標線，設置人行橫道線，雙向2車道駛入駛出，避免車輛并排駛入南壩路現象。

改善后大悅城西口

改善后大悅城西口

03

“借道右轉”有效分流右轉車輛

永平橋設置機動車借道右轉，在確保安全下，昆明火車站北廣場通往環城南路（大悅城）方向車輛可通過臨江路經永平橋借非機動車道右轉進入南壩路，減小永安橋路口交通壓力。

臨江路駛入南壩路出行選擇路線

改善后南壩路-永平路“借道右轉”

如今的交叉口已經有了全新的變化，不僅有效緩解了環城南路與南壩路、南壩路與永安路交叉口高峰的交通擁堵狀況，路段的通行能力也明顯提升。

南壩路路段優化前后效果數據對比

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昆明交警

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