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據微信公眾號“中國新聞周刊”報道，就在動力電池行業(yè)剛剛開啟“下半場”賽程之時，行業(yè)對動力電池產能過剩的“警惕聲”越來越多。
多位車企掌舵者在6月舉辦的“2023中國汽車重慶論壇”上表示，中國汽車業(yè)將迎來全新拐點。廣汽集團董事長曾慶洪直言，中國汽車產業(yè)已經告別高增速的黃金時代。長安汽車董事長朱華榮稱，新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉換到如今的電池產能嚴重過剩。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上曾表示，未來，汽車會變成像電視一樣的消費品，現在賣15萬元的汽車，10年后價格可能會下降到5萬元。電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按“摩爾定律”大幅降價。
報道稱，隨著新能源汽車中占據成本主要比重的動力電池產能過剩而可能帶來的價格下降，新能源汽車的價格下探，似乎也并不遙遠。
報道也指出，在國內盡顯強勢領導地位的中國動力電池企業(yè)，在海外市場仍處于相對弱勢的地位。
據媒體統(tǒng)計，在海外市場，2023年第一季度，動力電池市占率前十名的企業(yè)分別為LG新能源、寧德時代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達。其中中國企業(yè)僅占據5席，動力電池市占率合計僅為29.6%。
觀網小伙伴，你覺得汽車未來會變成像電視一樣的消費品嗎？中國車企應該如何消化“過剩”產能，以及如何改變海外市場的弱勢地位？
