5月1日起，福建省福州市閩侯縣推出二次補貼汽車消費專項活動，通過市、縣兩級優惠補貼疊加，助力汽車消費市場。圖為閩侯縣尚干鎮海峽汽車文化廣場的購車優惠活動現場。記者 林善傳 攝

5月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年4月國內汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。這也是國內汽車市場連續21個月以來，月度銷量首次出現了正增長。

銷量翻紅無疑給中國汽車產業打了一針“強心劑”。然而，受新冠肺炎疫情和經濟下行壓力影響，國內汽車市場能否持續這種增長勢頭?

汽車市場快速回暖

中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年前4個月，國內汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，整體產銷量同比仍然分別下降33.4%和31.1%。但從4月開始，汽車市場開始呈現快速回暖趨勢。4月國內乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環比分別增長49.7%和45.6%，同比降幅收窄45.3和45.8個百分點。

而與宏觀經濟走勢聯系緊密的商用車產品，在4月創造了產銷量歷史新高。4月商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環比分別增長37.8%和37.7%;同比分別增長31.3%和31.6%，為歷史最高水平。其中，重型貨車增長最快，4月銷量達到近20萬輛，同比增長61%。

業內人士表示，隨著國內疫情防控形勢逐步好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平，汽車市場總體逐步恢復。

不僅是總體數據向好，4月各主要汽車企業的銷量數據也明顯體現出市場回暖趨勢。上汽集團日前披露的4月產銷數據顯示，4月銷量為41.76萬輛，環比增長80.4%。長安汽車4月共銷售汽車近16萬輛，同比增長32%。江淮汽車4月銷量為近4.3萬輛，同比增長超過22%。一汽紅旗4月銷量達14500輛，同比大增168%。造車新勢力蔚來汽車4月交付量為3155輛，同比增長180.7%。

除此之外，吉利、長城、東風、廣汽等企業也密集發布了4月的銷售業績，多數企業都迎來了銷量正向增長。其中，受疫情影響最大的東風公司4月銷量為29.5萬輛，同比增長9.1%。其旗下的東風日產、東風本田銷量達7.4萬輛，東風風神銷量同比增長甚至達到了52.3%。

沃爾沃、馬自達、通用等國際汽車企業近期也紛紛發布了4月在華銷量數據，均實現了正增長。這與目前受疫情影響嚴重的歐洲、日本、印度等市場大幅下滑形成鮮明對比。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，4月汽車銷量環比3月提升明顯，體現疫情后復產復工等綜合政策引導的效果良好，市場需求恢復較快。同時，國家和地方政府促進汽車消費政策的出臺和落地，也推動了前期觀望消費群體購車需求的釋放。

對于未來汽車產業發展形勢及行業走勢，中國汽車工業協會表示，隨著4月產銷形勢趨于好轉，5月汽車市場還會進一步延續回暖態勢，能夠在很大程度上降低疫情給汽車行業帶來的負面影響。

不確定因素仍存

4月的中國汽車市場實現了V型反轉，但其中仍然存在一些不確定性因素。

雖然汽車市場整體呈現了正增長，但其中最重要的乘用車領域仍然呈下降趨勢。中國汽車工業協會數據顯示，4月乘用車銷量為153.6萬輛，同比下降2.6%。商用車成為4月車市回暖的重要力量，而這與今年以來以新基建為代表的基礎設施建設項目大規模開工有著密切聯系。

再有就是新能源汽車銷量仍然持續下滑。4月新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。尤其是純電動汽車產銷同比分別下降31.4%和28.6%。

另外，自主品牌乘用車銷量也持續走低，同比下降9.4%，市場份額下降到34.6%，同比下降2.6個百分點，這是2014年7月以來自主品牌乘用車市場份額的最低點。

對此，業內專家表示，盡管4月釋放了部分購買力，但其中大部分流向了合資品牌，這也是德國和日本品牌市場份額增加的主要原因。

這一方面說明被疫情抑制的需求隨著疫情的好轉正在逐步釋放，但另一方面也表明，疫情之后人們對于汽車產品的需求和預期也有了一些新的變化，中低端車型的購車需求持續降低。這也是為什么中高端車型銷量受疫情影響不大的原因，還將導致車企未來兩極分化越來越嚴重。

業內人士認為，4月的數據并不是中國汽車市場正常的產量和銷量。一方面，去年同期的基數相對較低，另一方面，疫情的改善為消費提供了良好的環境。此外，企業終端庫存相對較低，彌補了2月和3月期間的損失。未來是否會持續保持正增長，目前還不能下一個肯定的結論，這取決于國外疫情和國內政策推動等多重因素，需要幾個月的時間來判斷汽車市場的整體趨勢。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，乘用車市場的下滑是由于乘用車市場尚未完全啟動，僅僅依靠市場的自發消費可能并不樂觀，除了對個人消費的需求，政策仍然需要不斷推進。

中國汽車工業協會也表示，雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。國內整體經濟的恢復增長還需要一個過程，大宗消費需求動能可能仍然不足。而眾多海外汽車企業停產，也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。因此，行業上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國際疫情對國內汽車行業帶來的負面影響。

中國汽車工業協會預測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。

未來仍需政策發力

對于未來汽車市場趨勢，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，只從一個月的銷量來判斷還不能說銷售已經正常，如果連續一個季度產銷保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。

而對于一直被提及的疫情之后的“報復性消費”，業內也存在不同的意見。乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情期間受到影響的消費，疫情之后得到合理釋放。4月的市場回暖，報復性消費是主力。其中，豪華車3月、4月持續爆發性增長，4月同比增長16%。

中國汽車工業協會副秘書長師建華則認為，汽車市場不存在報復性消費，4月消費結果是2月和3月抑制性消費的釋放，是市場自發的消費。長城汽車董事長魏建軍也表示，報復性消費目前來看還不可能。國家對汽車產業的支持政策還會有，但不可能回到2009年金融危機后政策刺激車市時的情況。那時汽車消費是剛需，而現在更多的是改善型消費、升級型消費。

一些業內人士也表示，明顯的報復性消費目前還看不出來。因為在購買者中，新購車者明顯多于置換者。4月銷量的增長，和2月、3月的消費需求積累釋放有關。

大眾汽車集團近期的一份報告顯示，在中國市場，過去幾個月因疫情而無法前往經銷商店購車的客戶正踴躍前來光顧。同時，關注高端車型的客戶比其他客戶更快地恢復購買計劃，高端和豪華車型銷量恢復得更加迅速。

數據顯示，今年4月，豪華車零售同比增長16%，主力合資品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中比亞迪銷量同比下降近16%，海馬汽車銷量同比下降48%。

這種情況正在加劇國內汽車產業的兩極分化，部分技術水平、創新能力差的汽車企業生存將更加艱難。中國汽車工業協會數據顯示，今年前4個月，排名前10的汽車集團銷量達513.2萬輛，占汽車銷售總量89.1%，高于去年同期0.6個百分點。未來，汽車企業的數量還將進一步減少，產業集中度不斷加大。

對此，眾多專家和業內人士表示，汽車產業未來仍然需要進一步加大政策支持力度。今年以來，中央和地方各級政府連續出臺了多個促進汽車消費的政策。發改委、科技部等11個部門日前又再次聯合發文，加大政策支持力度，進一步擴大汽車消費，包括加大金融財稅支持力度，推進老舊車更新淘汰等。

據了解，目前已經有包括北京、天津、上海、重慶、廣東、新疆、海南、山東、江蘇、浙江等20多個省、直轄市、自治區出臺了促進汽車消費的政策。在這些政策中，有針對汽車增量市場的促進，包括放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼、取消皮卡進城限制、組織促進汽車消費活動等，也有針對汽車存量市場的促進以舊換新、加快老舊汽車淘汰等政策。

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，汽車產業在經濟和社會發展中占有舉足輕重的地位，汽車制造業增加值要占到整個工業增加值的7%左右，而汽車消費占社會消費品零售總額10%左右。如果汽車產銷量持續下滑，不僅影響到汽車產業自身和相關行業，甚至會影響到整個經濟的平穩運行，迫切需要采取一些有力的措施促進汽車消費。