2月9日，廣東省自然資源廳公布了《廣東國(guó)土空間規(guī)劃》(2020~2035年)(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)的初步成果，并進(jìn)行為期一個(gè)月的公眾咨詢?！兑?guī)劃》圍繞“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局，全面構(gòu)建安全、繁榮、和諧、美麗的高品質(zhì)國(guó)土，提出未來(lái)15年內(nèi)全省國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)的總體格局和安排。
值得關(guān)注的是，《規(guī)劃》中提出，到2035年，全省常住人口規(guī)模為1.3億人，城鎮(zhèn)化水平約80%，建設(shè)廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5個(gè)現(xiàn)代化都市圈。同時(shí)預(yù)留六大重要交通廊道，其中包括京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮。
城鎮(zhèn)空間：
強(qiáng)化廣深“雙城”聯(lián)動(dòng)的核心引擎功能
《規(guī)劃》提出，要打造集約高效的城鎮(zhèn)空間。引導(dǎo)人口合理布局，按照2035年全省常住人口規(guī)模1.3億，年均增長(zhǎng)約115萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化水平約80%的預(yù)測(cè)目標(biāo)推進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展。其中珠三角地區(qū)人口從2018年的6301萬(wàn)人，2035年規(guī)劃為8440萬(wàn)人，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到90%。建設(shè)品質(zhì)一流的珠三角世界級(jí)城市群，按照極點(diǎn)帶動(dòng)、軸帶支撐的網(wǎng)絡(luò)化布局要求，建設(shè)以廣州、深圳為雙核心的兩大國(guó)際化都市圈及協(xié)同發(fā)展的珠江口西岸都市圈，加快珠江口東西兩岸融合互動(dòng)發(fā)展。
加快構(gòu)建5個(gè)現(xiàn)代化都市圈。攜手港澳共建國(guó)際一流灣區(qū)，強(qiáng)化廣深“雙城”聯(lián)動(dòng)的核心引擎功能，促進(jìn)香港-深圳、廣州-佛山、澳門(mén)-珠海強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，支撐形成組團(tuán)式、多中心、網(wǎng)絡(luò)化的空間格局。構(gòu)建開(kāi)放協(xié)同的科技創(chuàng)新走廊，建設(shè)“北屏南灣、藍(lán)心碧廊”的生態(tài)安全體系，“綠意融城、便捷可達(dá)”的品質(zhì)公園體系，“綠色安全、彈性靈活”的韌性支撐體系，包容共享、便捷友好的品質(zhì)生活環(huán)境，構(gòu)建創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色安全、魅力宜居的世界一流灣區(qū)。
以超大特大城市以及輻射帶動(dòng)功能強(qiáng)的大城市為中心，以1小時(shí)通勤圈為基本范圍，建設(shè)廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5個(gè)現(xiàn)代化都市圈。以都市圈為主體形態(tài)推動(dòng)強(qiáng)核筑帶、帶動(dòng)北部融灣，促進(jìn)城際空間功能協(xié)同一體。
交通規(guī)劃：
首次明確提出兩大磁懸浮大通道構(gòu)想
交通方面，構(gòu)建“12312”交通圈?；浉郯拇鬄硡^(qū)、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內(nèi)部1小時(shí)交通圈;粵港澳大灣區(qū)至粵東西北地區(qū)形成2小時(shí)交通圈;3小時(shí)通達(dá)全國(guó)、東南亞主要城市;12小時(shí)通達(dá)全球主要城市。為此要構(gòu)建“三橫六縱兩聯(lián)”的綜合交通體系，對(duì)接國(guó)家綜合交通骨干網(wǎng)布局，推進(jìn)高快速鐵路、高速公路和高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，形成綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
值得關(guān)注的是，《規(guī)劃》中預(yù)留了六大重要廊道，包括京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮，以及粵北至沿海經(jīng)濟(jì)帶高快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵、北部生態(tài)發(fā)展區(qū)快速鐵路。也是首次明確提出了兩大磁懸浮高速通道的構(gòu)想。
廣州直通京滬，耗時(shí)僅需高鐵一半
磁懸浮列車時(shí)速到600公里，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道交通技術(shù)。此次廣東提出預(yù)留建設(shè)滬(深)廣高速磁懸浮通道，若實(shí)際建成，滬廣兩市相距約1600公里，3小時(shí)以內(nèi)即可通達(dá)。廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時(shí)間也僅需約3.3小時(shí)，比高鐵要節(jié)省超一半時(shí)間。
廣州—深圳磁懸浮或率先建設(shè)
要注意的是，《規(guī)劃》提出的滬(深)廣高速磁懸浮目前僅是預(yù)留的廊道，并非進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)階段的新線路。不過(guò)，根據(jù)此前官方公布的信息看，滬(深)廣高速磁懸浮首先建設(shè)的極可能是廣深段。
2020年9月，中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武在“創(chuàng)新與新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際會(huì)議”上表示，當(dāng)前中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮列車已進(jìn)行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長(zhǎng)約110公里，設(shè)廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來(lái)有望接入香港九龍站。
按照時(shí)速600公里計(jì)算，廣深磁懸浮鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，廣深兩個(gè)機(jī)場(chǎng)通達(dá)或只需20多分鐘(含停站時(shí)間)即可到達(dá)。
hin心動(dòng)有木有，
一起期待吧~
