自2022年3月1日起，上海出臺的《關于本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》正式開始施行。該《實施意見》提出，形成適度超前的城市充電網絡，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求。
實際上，上海只是全國推進電動汽車充電保障能力的一個縮影。按照規劃，到“十四五”末，我國的充電基礎設施體系將能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。這些舉措，對新能源汽車市場會有怎樣的影響呢?要回答這個問題，主打新能源汽車在線租賃的領頭品牌——EVCARD，無疑是個很好的觀察范例。
新能源車有望噴發EVCARD直接受益
目前，各地推進充電樁基礎建設的局面正如火如荼。EVCARD無疑是此舉的受益者之一。有資深行業人士表示：“隨著充換電基礎設施的逐步完善，大家開起新能源汽車來，充換電都日益便捷，原來充電難的憂慮慢慢就會得到消解，這樣大家對新能源車的認可度自然而然地就提升，新能源汽車市場的蛋糕有望加速擴大，進入噴發期。一直堅持新能源車賽道的EVCARD，將會成為直接的受益者。”
每次放長假，電動汽車的車主抱怨充換電難的話題常會沖上熱搜。有數據調查表明，正是由于充電設施的不完善、不配套，讓很多準車主對新能源車望而卻步。現在各地都在“雙碳”目標的指引下大力加強充換電設施建設，這些后顧之憂將會渙然冰釋，新能源車使用成本更低、啟動更快、更環保等綜合優勢將會更加凸顯，有望逐步取代燃油車，成為人們出行的主流選擇。而EVCARD可以說自誕生之日就瞅準了新能源車市場，近六年來也基本是“all in”于此，現在更有望乘著政策的春風，進入發展快車道。
雙管齊下EVCARD充電無隱憂
如果說提前布局新能源是EVCARD前瞻性的體現，那與時俱進的硬件升級和服務提升，更形成了EVCARD難以模仿和超越的競爭力。
經過不斷地換代升級，目前，在EVCARD平臺上運營車輛全部都是新能源汽車，主要有榮威ERX5、榮威Ei5、別克VELITE 6等市場主流車型，平均滿電續航里程均在250KM以上，可以多維度滿足消費者的選擇。而據敏感的媒體記者透露，EVCARD更新一代的新能源車已經在路上，很快就將推向市場，升級之后的車型，將會擁有更高的續航\更快的充電能力，如此以來，租車用戶的充電憂慮將會煙消云散。
服務的不斷進化更讓EVCARD持續保持領先。在上市之初，EVCARD就首創了共享汽車行業“A借X還”租賃模式，讓用戶跨城出行提供方便;平臺還率先使用智能用車虛擬鑰匙、生物識別技術身份驗證等新技術，通過掃臉就能開門用車，既便捷，還提升了行車的安全性能;年前，EVCARD的上門取送車服務率先在成都上線，后續在廣州和武漢、南京等城市快速擴展……
短期難超越EVCARD先發優勢明顯
雖然當下各地推進的充電設施建設正熱火朝天，不過，也不能否認，由政府主導的“運動式”的強化建設，往往并不能一勞永逸地完美解決很多問題。實際上，公共充電樁的建設和運營涉及到電力、消防、交管、物業等諸多要素，要掌握其中的平衡，協調好利益分配，仍需要時間和機制的創新。
過去的統計數據顯示，很多地方的公共充電樁利用率不足20%。而截至目前，EVCARD的業務版圖已覆蓋了全國30多個城市，其專用充電網點數以百計。已根深葉茂的EVCARD，先發優勢相當明顯，短期內，仍是后來者難以模仿超越的“高山”。
長期來看，要徹底根除新能源車的充換電難題，企業應該領銜主演。畢竟，企業始終處在市場前沿，如何布局最科學、怎樣收費更合理，還有長期維護與運營，歸根結底都要由市場說了算。像EVCARD這樣，前瞻布局、與時俱進提升硬核配套和服務軟實力的企業，能迎趁著政策春風起飛，才是正途。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。
