在疫情反復、全球面臨“芯片荒”困境時，各大汽車品牌持續受到“缺芯”沖擊，廣汽傳祺也在其中，面對這樣的困境廣汽傳祺堅持高品質發展，拿品牌旗下熱賣的緊湊型轎車影豹和全新第二代GS8來講，主打年輕、運動化的影豹，車輛本身就搭載了500顆以上的車用芯片；
第一代傳祺GS8整車芯片使用數量是337個，而全新第二代GS8每臺車芯片數量超過了500個，頂配車型所需的芯片數量高達670個，比第一代GS8多出了近一倍。在高規格的芯片使用量下，車輛自問世以來，在終端市場火熱程度始終不減，產品做得好，消費者比誰都清楚，自然是爭相購買。
“缺芯”但不放棄品質追求
從下表可以看得出來，最近3個月，傳祺幾款主要車型銷量呈現出明顯的“蹺蹺板”效應，GS4、M6去年11月銷量較低，但今年1月銷量都很不錯；而M8和影豹則相反，今年1月銷量和去年11月相比出現了較大幅度的下滑。全新第二代GS8很明顯是傳祺正在“力保”的新車，1月銷量同比大增了161.5%。
缺芯”則增加了排產難度，因為芯片整體緊缺，芯片種類會隨時間變化而變化，所以生產計劃完全沒法做，只能根據芯片供應情況臨時做調整。面對全行業性的打擊，造成了多款重磅車型銷量突然出現下滑的情況。在2021年，廣汽傳祺終端銷量超32萬輛，同比增長10.3%，增速跑贏大盤。但因年末“缺芯”，造成了有近5萬個未交付訂單。
“富時看格局、落魄看人品”，于人如此，于一家規模龐大的車企更是如此。在全行業都“缺芯”的情況下，有些車企確實想出了一些“彎道超車”的解決辦法，比如減配，把該有的配置抹去；再比如換芯，為了趕交付工期，選擇使用其他可替代芯片。但是這種以犧牲品質為代價，交付出來的產品也是不走心的，是經受不住市場和廣大用戶考驗的。
銷量排名，不能代表終端需求
全行業都“缺芯”，但不同廠家，不同車型缺的程度又不一樣，有的上半年缺，有的下半年缺，有的車型缺得厲害，有的車型不怎么缺，這種情況下，終端銷量已經不能真實地反映終端需求。
作為消費者，應該更加理性的把握和選擇適合自己的車型，同時要堅定對于高質量企業的信心，這樣才可能收獲適合自己的高品質車型。以前，真正的專業人士對某個品牌、某款車型的銷量預測基本能做到八九不離十，但現在不行了，因為決定銷量的不再是產品的綜合實力和終端需求，而很有可能只是芯片。全新第二代GS8雙擎系列因為缺芯，市場上一車難求，基本都要排隊幾個月才能提車。
如果看不到或者根本就不愿去看背后的具體原因，簡單地拿銷量說事，就難免會鬧笑話。
比如搜索“1月豐田銷量”，滿屏都是“銷量暴跌”，然后結論是“日系車在華失寵”、“豐田也繃不住了”等等。然而真實的原因只是一汽豐田天津工廠因疫情原因停產造成了1月份銷量大幅下降，同期廣汽豐田銷量同比大增11.2%，混動車型銷量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！
積極協調，扛住“保供”壓力
廣汽傳祺上周發布《關于芯片短缺影響部分車型產量的公告》稱，由于廣汽傳祺產品的智能化程度越來越高，全車系所用芯片的數量也越來越多，全球芯片短缺對 M8 以及影豹車型的生產與交付造成了一定的影響。為滿足特殊用戶的用車需求，傳祺承諾自3月9日起，M8福祉版下訂一個月交車，這樣舉措盡顯廣汽傳祺堅持以客戶體驗為中心，以“趣、質、親”為核心的理念，讓用戶感受到傳祺的暖心。
2021年是廣汽傳祺三年調整期的最后一年，也是廣汽傳祺的產品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車，都受到市場熱烈追捧。
由于疫情和缺芯的雙重影響，傳祺3年調整的階段性成果在2021年的終端銷量上其實并沒有得到充分體現。比銷量跑贏大盤更值得注意的是，2021年傳祺品牌平均單車售價接近15萬元，超過了許多合資品牌。
拉動傳祺品牌平均單價的最大功臣是M8。去年M8累計銷量超6.6萬輛，同比增長超90%，不僅連續27個月成為中國品牌高端MPV銷量冠軍，而且在全國60多個城市的高端MPV市占率排名第一！
傳祺M6、M8兩款MPV去年累計銷量11.5萬輛，同比增長55.9%，同時，傳祺車主平均年齡較上年整體降低了1.5歲，尤其是影豹，86%的用戶年齡小于35歲，近1/4用戶不到22歲！這是傳祺品牌年輕化戰略的重大成果，作為廣汽傳祺GPMA架構首款運動智能轎車，影豹受到年輕用戶的喜愛。
“混動+智能”向上發展，值得等待
2022年傳祺全面發力混動，而混動需要更多的芯片，這也許會讓用戶等待的時間更長，但是筆者試駕過搭載GMC 2.0的混動影豹，還在保密期，細節不能透露，但這確實是一款值得等待的好車。
作為廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅動戰略首款落地車型，全新第二代GS8已上市，售價18.68萬元-24.68萬元，提供雙擎系列和領航系列兩種動力，共6款配置車型。上市18天訂單破2萬，引爆中國SUV市場。全面升級進化后的它，將以中大型豪華SUV新標桿形象，持續引領中國高端SUV實現價值突破。同時，全新第二代GS8還是首款搭載全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力系統的中國品牌車型，它的上市，意味著廣汽傳祺全面混動化時代的正式起航。
而2021年以來，廣汽傳祺依托GPMA架構、鉅浪動力和ADiGO 智駕互聯生態系統三大核心科技，持續落地超感交互智能座艙、AVDC影子車手、AR-HUD等領先智能技術，為大眾呈現了“科技傳祺、品質傳祺、服務傳祺”三大領先形象。這也正意味著廣汽傳祺智能化的持續落地，加速了傳祺的科技企業轉型之路。
據官方最新信息了解，2022年廣汽傳祺將量產推出包含EMKOO量產車在內的多款混動車型，通過產品矩陣的混動化升級，給消費者帶來更潔凈環保、更低油耗的出行體驗，并實現品牌的持續向上發展。
結語：
在缺芯挑戰下，傳祺作出了回答，積極與供應商協調溝通，優化資源調配，加快生產運作，讓消費者放心、安心、省心，全力以赴將滿意的產品交付給消費者，這樣的廣汽廣汽值得我們去等待。
但“打鐵還需自身硬”，任何一個以全球市場為目標的汽車品牌，都必須逐漸提供高級別的車型，以便顧客升級換代的要求服務，回落到傳祺身上便是如此。廣汽傳祺作為不斷打破合資高端壟斷的先鋒軍，大力推進產品混動化，為當代年輕人創建屬于更具中國元素的汽車生態。正是持續為消費者帶來高價值產品、高價值科技、高價值服務的舉動，才推動著廣汽傳祺成為消費者愿意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：DearAuto
原標題：《讓等待成為一種值得的付出｜青主談》
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