今天凌晨2時，我國首艘國產大型郵輪開始注水起浮，即將開始出塢前最后的試驗準備工作，預計將于6月6日正式出塢。

【資料圖】

這艘船的出現，填補了國產大型郵輪空白，實現國產大型郵輪領域零的突破。

乘客艙室2125間

最多可容納乘客5246人

我國首艘國產大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，全船零件數有2500萬個，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總計面積約34600平方米，最多可容納乘客5246人。高達16層的上層建筑生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閑設施，被譽為移動的“海上現代化城市”。

大型郵輪作為現代工業和現代城市建設綜合化和集約化的巨系統工程，代表著一個國家裝備制造能力和綜合科技水平。因設計建造難度極高，與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上的三顆明珠”，它考驗的不僅是造船技術和工藝，還有管理模式和相關產業的配套。

2019年開建

已形成一系列科技創新成果

我國首艘國產大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開建，三年多時間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，已形成了一系列科技創新成果。

郵輪將進入最后的建造和內部裝修階段

建造一艘郵輪，從最開始的第一塊鋼板切割，到最終交付運營，要經過很多個關鍵節點。其中，出塢標志著郵輪進入最后的建造和內部裝修階段，正式開啟郵輪水下新篇章。

出塢，是指將完成建造工作的船在塢內浮于水面，并將它引出塢外停在碼頭的作業。對于郵輪來說，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設備和管路基本安裝完畢。

可以說，船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程，離開船塢代表著郵輪已經長大，具備了航行的能力。而為了保證郵輪各系統的性能完好，在船塢注水之前還要進行多次安全檢查，為正式出塢做好準備。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：通常來說，我們出塢之前對這個船還有一定的要求，比如說我們所有的船體要有一定的結構和強度，能夠滿足浮在水上。第二個，跟所有外板相連接的這些開孔區域，包括一些閥全部封閉，已經具備水密性能。

出塢先起浮

時刻進行多輪安全檢查

郵輪想要離開船塢，第一項工作就是要能浮在水面上，也就是我們所說的起浮，對于這個龐然大物而言，起浮要怎么做？

起浮的第一步，是要向船塢內引水，通過浮力使郵輪離開地面，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現有位置上移動到靠近碼頭的一側。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：我們會借助兩邊牽引的鋼纜，把船拖到前塢室，然后進行相應的一些系泊試驗，做完以后在出塢的當天還會有拖輪進來，然后綁著我們這個船一直把它拖行到舾裝碼頭。

想要讓這樣大的一艘船穩穩浮起來并移動，并不是件容易的事。所以在郵輪起浮的過程中，工作人員要時刻進行多輪的安全檢查。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：首先我們要在加水的過程中進行幾次安全檢查，確保我們所有的外板包括焊縫都沒有漏水的情況產生。第二個，我們這個船非常大，需要平浮，首傾尾傾不能超一定的限制值。

整個起浮大約需要6—8個小時，但由于郵輪體型較大，通過肉眼很難觀測到細微的位置變化。所以在起浮過程中，在船體上安裝了很多傳感器，這樣一來就能夠實時監測到整船起浮的姿態。

進入夏季，船廠所處的沿海地區經常會有臺風天氣，這也是影響起浮工作的重要因素之一。

中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：郵輪上層建筑特別高，所以受風面積特別大，如果大于6~7級風的話，其實對于我們起浮作業還是有一定影響。