18日0時33分，由中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“國鐵北京局”)負責建設(shè)管理的雄忻高鐵雄保段保定東2×64米T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，經(jīng)過37分鐘緩緩旋轉(zhuǎn)，精準跨越繁忙的京廣高鐵，順利完成轉(zhuǎn)體，這標志著雄忻高鐵雄保段項目建設(shè)取得重大進展，為雄忻高鐵全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
該轉(zhuǎn)體橋位于河北省保定市蓮池區(qū)，轉(zhuǎn)體部分為一聯(lián)2×64米預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，總重量達8761噸，轉(zhuǎn)體段長度129.5米，轉(zhuǎn)角總計達到39°，是雄忻高鐵的重點控制性工程。
據(jù)國鐵北京局站房工程項目管理部副主任張乃明介紹，轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，京廣高鐵線作為我國最重要的高速鐵路干線之一，列車運行密度極高，施工必須在深夜高鐵停運后的時間段完成，對作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗。同時，橋體與高鐵線路的相對空間位置關(guān)系非常復雜，轉(zhuǎn)體過程中，對精度的要求極高，任何細微偏差都可能對高鐵運營安全造成影響。
為順利完成此次橋梁轉(zhuǎn)體施工，項目團隊聯(lián)合國內(nèi)頂尖橋梁專家開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新提出取消傳統(tǒng)邊跨直線段，采取“無過渡結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)體方案，使原本需分階段實施的轉(zhuǎn)體工序，壓縮為一次性精準對接，無需再澆筑過渡段，避免了搭建和拆除臨時結(jié)構(gòu)對既有京廣高鐵線的影響，實現(xiàn)了降本增效。
“為確保轉(zhuǎn)體施工萬無一失，項目部運用BIM技術(shù)對轉(zhuǎn)體全過程進行三維模擬，同時引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時追蹤橋梁在轉(zhuǎn)體過程中的應力、位移變化。技術(shù)團隊還通過一體化稱重設(shè)備完成了配重優(yōu)化，采用高精度測量技術(shù)對橋梁姿態(tài)進行動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)了‘全程可視化、控制智能化’施工。”中鐵十四局雄忻高鐵雄保段項目總工黃祥嶺介紹說。
正式轉(zhuǎn)體前，施工團隊成功完成試轉(zhuǎn)5°，正式轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)團隊采用計算機自動控制與人工測報相結(jié)合的方式，對轉(zhuǎn)體速度進行精確監(jiān)控和調(diào)整，最終將誤差控制在1mm以內(nèi)，實現(xiàn)了對京廣高鐵“零干擾”的安全跨越。
雄忻高鐵起自京雄城際雄安站，終到山西忻州西站，正線全長342公里，設(shè)計時速350公里，是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡的重要橫向通道，也是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中京昆通道的重要組成部分。建成后，與京雄城際鐵路、大西高鐵、津保鐵路等銜接，可有效緩解京昆通道石家莊至太原區(qū)段緊張狀態(tài)，對加快貫通北京經(jīng)雄安新區(qū)、太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道，完善高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。(完)
