前陣子，新能源汽車品牌極越“閃崩”，加上此前的高合等品牌，造車新勢力接連倒下，怎么看待這些問題?中國新能源汽車還能走多遠?
——人民網網友1*********6
一些新能源車企破產，新車變“爛尾車”，是這個產業必經的“成長的煩惱”。
中國新能源汽車產業一路走來，可以用兩個“酷”概括：炫酷與殘酷。
炫酷自不必說?？钚椭?、功能之全、產能之巨、價格之優，可謂酷冠全球;90后、00后作為新能源車主主力也很炫，“種草”消費潮流，“滋養”整個產業。
殘酷也是現實。產業快速成長，市場競爭激烈，利潤率處于低位，有頭部企業每賣一輛車只賺8000元。
“成長的煩惱”，既在產業內部，也破圈產業外延。
“電車”受青睞，“油車”就有些落寞;充電樁受青睞，加油站就有些落寞。還有高速公路，每駛過5輛車，就有1輛新能源汽車，這輛車可是沒交養路費的。
一邊是理性“無情”的經濟規律和市場競爭、“手心手背都是肉”的利益遷移與艱難割舍;另一邊是新“玩家”入場、新品牌“破土”、“油電同權”的討論聲越來越多，現有利益的再調整迫在眉睫……新能源汽車產業就是這樣，始終伴隨煩惱，也在煩惱中拔節生長。
煩惱不可怕。產業的發展動力往往源自最初的煩惱。
曾經的中國汽車產業，只能靠“市場換技術”，如今新能源汽車另辟賽道，領跑全球市場。我們的光伏產業，經歷原料、設備、市場“三頭在外”的窘境，組件產量全球占比已超80%。艱難起步的船舶制造業，三大指標更是連續15年世界第一……“成長的煩惱”倒逼創新驅動，收獲長成的甘甜。
產業的持續升級，則需不斷化解新煩惱。眼下，新能源汽車產業、光伏產業競爭日趨白熱化，國內外挑戰前所未有;船舶制造業遭傳統造船強國環伺，新型技術難題接踵而來……煩惱—解煩—新煩惱—解新煩，就像運動不止的矛盾體，在螺旋式上升的過程中，不斷歷練產業的韌性，持續激發經濟的活力。
優勝劣汰，潮落潮起。有黯然退場，也有滾石上山。2024年，老牌車企比亞迪成為全球新能源汽車市場“銷冠”;跨界新手小米汽車順利完成全年目標;深耕海外市場的上汽，產品和服務進入100多個國家和地區……一批有膽識、有眼光的企業，依靠創新驅動，新產品脫穎而出。
產業的成長和人一樣。身為父母，常有這樣的煩惱，孩子正“躥個”，衣服很快就小了，換上大衣服，沒多久又得再換。
國家的發展也一樣，我們用幾十年時間走完發達國家幾百年走過的工業化歷程，“躥個”太快，成長的過程中從沒少過煩惱。
從改革，到全面深化改革，再到進一步全面深化改革，我們的國家要解煩，也“得給成長快的孩子換上一件大衣服”，通過協同推進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，持續化解各種“成長的煩惱”。
“理想很豐滿，現實很骨感”。煩惱，源于預期目標與現實基礎、個人期盼與社會條件之間的差距。
因為心懷美好期盼，希望國家更好、自己的生活更好，面對不夠完美的現實才會有煩惱。文件里常說，“堅持問題導向”，“堅持守正創新”。煩惱就是問題，解煩得靠勇氣智慧，實干苦干，首先還是要懷“平常心”。
回到網友的問題，中國新能源汽車還能走多遠?
最新的回答是——春節前夕，黑龍江黑河的寒區試車節熱鬧非凡，本試車季測試車輛中的新能源汽車占七成，這一領域的高質量發展帶火邊陲小城、帶出一個產業鏈;據美國電動汽車網報道，剛剛落幕的美國消費電子展上，記者帕特里克·喬治試乘中國的新能源汽車后，在與參會的數十位汽車和科技行業高管、工程師、分析師交流時發現，許多人都談到了“追趕”中國，這一表述出現之頻繁超出了他的預期。
平常心是信心，也是耐心、定力。有定力，才能更好地去創造方法、謀劃思路。這是國家、大家的課題，也是每一個小家、每一個“你我他”的考題。
