當(dāng)能見度下降到100米時，高速公路會自動開啟智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，地面閃爍的黃色、紅色誘導(dǎo)燈，組成類似盲降的飛機跑道，為迷霧中的車輛導(dǎo)航;當(dāng)發(fā)生交通事故，智慧管控平臺會第一時間監(jiān)控到信息，并觸發(fā)就近的高速公路情報板，開啟車道管控……
6月21日，這條“聰明”的高速公路——五峰山長江大橋南北公路接線工程(以下簡稱五峰山公路接線工程)，迎來包括中國公路學(xué)會理事長翁孟勇，中國工程院院士鄭健龍、張喜剛在內(nèi)的11位評價項目成果的專家學(xué)者。
江蘇省交通工程建設(shè)局五峰山公路接線工程建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，全國都在探索高速公路的智慧化建設(shè)，該條高速公路的關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用闡釋了面向未來的新一代高速公路的基本內(nèi)涵、特征和技術(shù)框架，是國內(nèi)第一條“未來高速公路”。
實現(xiàn)了二十多個創(chuàng)新性場景的運用
何為“未來高速公路”，江蘇省交通運輸廳黨組成員、江蘇省交通工程建設(shè)局局長蔣振雄用一番科技理念揭秘：“我們借助5G通信技術(shù)，推進BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)與高速公路建設(shè)深度融合，通過車路協(xié)同、云平臺+人工智能、信息化管控等前瞻性、先進性技術(shù)，實施安全、智能、綠色、舒適的特色應(yīng)用場景。”蔣振雄說，該公路實現(xiàn)了二十多個創(chuàng)新性場景的運用，例如打造了國內(nèi)首個開放式八車道高速公路車路協(xié)同示范應(yīng)用基地、首條車道級霧區(qū)行駛誘導(dǎo)應(yīng)用高速公路。
五峰山路段位于江南水鄉(xiāng)，雨霧、雨雪天氣頻發(fā)，對行車安全影響較大。“當(dāng)能見度低于100米時，地面誘導(dǎo)燈會自動開啟，也可以人工開啟。隨后黃光會不停閃爍，當(dāng)車輛經(jīng)過時，激光測距車檢器會判斷車輛經(jīng)過哪一條車道，車行駛過后，黃光變?yōu)榧t光，車輛后方形成2條更高頻率的紅色閃爍軌跡，類似盲降中的飛機跑道，警示后車保持車距。”五峰山公路接線工程參建單位、江蘇智運科技發(fā)展有限公司項目副經(jīng)理張笑云說。
如果說深植地面的看不見的智慧大腦為來往的車輛筑起一座安全屏障，那么特殊的地面材料則讓道路“延年益壽”。
江蘇省交通工程建設(shè)局五峰山公路接線工程建設(shè)指揮部總指揮李洪濤介紹，項目團隊研發(fā)了復(fù)合相變?yōu)r青混合料，能實現(xiàn)路面溫度自我調(diào)節(jié)，溫度調(diào)節(jié)平均幅度為2.5攝氏度，最大可達9攝氏度。有了這種技術(shù)，在夏天，道路能降溫抗車轍，冬天能融冰保安全。
極速感知、智慧管控提高通行安全與效率
35.9公里的未來高速公路上，科技創(chuàng)新無處不在。其中，所有的智能應(yīng)用都是由位于指揮中心和服務(wù)區(qū)的BIM+GIS綜管平臺控制完成，它是未來高速的智慧大腦。
走進五峰山公路接線工程五峰山段指揮中心，BIM+GIS綜合管養(yǎng)平臺上，顯示著車輛分合流、情報板歷史記錄及實時預(yù)警信息，一旦路上出現(xiàn)拋灑物、行人逆行、違停、碰撞等事件時，系統(tǒng)通過設(shè)備聯(lián)動，及時生成預(yù)警信息，并通過現(xiàn)場圖像確認事件情況。
2013年至2020年，我國新建成高速公路6.4萬公里，全國高速公路總里程達16萬公里，居世界第一。
翁孟勇告訴科技日報記者：“高速公路未來的發(fā)展趨勢是數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化。今天我們在這里探討高速公路關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用，就是要面向未來思考如何將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施和新基建結(jié)合起來，全面提升高速公路的安全性、可靠性和綠色化的水平，而五峰山新一代高速公路關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用具有探索意義。”
