來源標題：鉛蓄電池車型續航里程有望增加
電動自行車行業又將迎來變革。9月19日，新京報記者從工業和信息化部獲悉，按照國務院全國電動自行車安全隱患全鏈條整治行動部署，工業和信息化部會同公安部、應急管理部、市場監管總局、國家消防救援局，開展強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)修訂工作。目前形成了《電動自行車安全技術規范(征求意見稿)》。
記者了解到，本次公開征求意見結束后，工業和信息化部將根據收到的意見對標準文本進行修改完善，并按程序加快推動審查、報批等工作，爭取盡早發布。
工信部相關負責人表示，本標準正式發布后，電動自行車產品預計將降低火災風險，減少交通事故隱患。適當放寬鉛蓄電池車型整車重量限值，更好地滿足消費者的續航里程需求，減少充電頻次;不再強制要求所有車型均具備腳踏騎行功能，減少資源浪費。通過增加北斗定位、實時通信功能，及時識別異常情況并發送報警信息，極大提高車輛安全性。
防火
限制塑料材料使用比例推行“一車一池一充一碼”防篡改
我國是電動自行車生產、銷售大國，社會保有量超3.5億輛，2023年規模以上企業累計生產電動自行車4228萬輛。但在多年發展中，電動自行車火災事故頻發，嚴重威脅人民群眾生命財產安全。
本次征求意見稿提到，提高防火阻燃性能。完善了電動自行車所用非金屬材料的阻燃要求和試驗方法，限制塑料件使用比例，從而降低火災風險、提高消防安全性能;同時要求整車編碼應采用耐高溫永久性標識，便于加強全鏈條監管和火災事故溯源調查處理。
對此，工信部相關負責人介紹，目前電動自行車產品普遍使用大量塑料作為結構件和裝飾材料，但是由于塑料本身的可燃性，這些材料在發生火災時會加速火勢蔓延，并釋放大量有毒氣體，極易造成群死群傷的惡性火災事故。因此，本征求意見稿中增加了“電動自行車在非必要條件下不應使用塑料件，使用塑料材質部件總質量不超過整車質量5.5%”的要求，目的是通過嚴格限制可燃塑料材料的使用，減少電動自行車火災的發生，降低火災事故的危害程度。
“征求意見稿中對紡織品類及泡沫塑料類非金屬材料的阻燃性能作出明確規定，并進一步加嚴了與電池直接接觸的非金屬材料、電氣回路、電氣部件及導線等關鍵部件的阻燃性能，提高電動自行車整車的防火阻燃能力。”該負責人提到。
在近年來發生的電動自行車火災事故中，經常出現車輛識別代碼標識被高溫熔化，導致無法辨別車輛品牌型號、不利于事故溯源調查的情況。為此，本征求意見稿要求電動自行車整車編碼采用耐高溫永久性標識，不僅有助于實現車輛生產、流通和使用各環節的有效追蹤和監管，更重要的是一旦車輛發生火災事故后，能夠幫助相關調查人員快速識別車輛信息、溯源追查產品質量問題。
篡改車輛也是火災事故的一大誘因。本次征求意見稿從電池組、控制器、限速器三個方面完善防篡改要求，確保實現充電器、蓄電池、控制器之間的互認協同，大力推行“一車一池一充一碼”，不給非法篡改留空間。
其中，電池組防篡改要求電動自行車不應預留擴展車載電池的接口或線路，并且應具有充電和放電互認協同功能，確保電池組與充電器匹配后方可充電、與整車匹配后方可騎行。
安全
從技術上確保最高設計車速無法超過25km/h
車速過快是引發交通事故的最主要因素。征求意見稿優化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，從技術上確保最高設計車速無法超過25km/h;同時加嚴制動距離要求，減少碰撞事故發生。
工信部相關負責人解釋，主要是考慮如果車速過快，將直接增大交通事故發生概率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應避險動作的時間很短，且剎車距離也會相應變長，很容易與其他交通工具或行人發生碰撞，有的甚至還會出現側滑、摔倒等失控現象，造成了許多人身傷害事故。
“因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內，是確保交通安全的重要前提。在購買和使用電動自行車時，消費者應嚴格遵守相關標準和法規要求，確保電動自行車的合法性和安全性，自覺抵制通過非法篡改提高最高車速的行為，為自己和他人的安全負責。”該負責人表示。
征求意見稿對控制器防篡改要求不應通過剪線、跳線等方式修改控制器功能，不應兼容多種輸入電壓模式，具有過壓鎖定功能，限流裝置不應留后門，且不應通過解碼器、物聯網技術等進行改裝等;限速器防篡改要求限速器無論是單獨的模塊，還是集成在控制器內部，均不應具備修改限速值功能。
該負責人介紹，征求意見稿強化對電動機額定連續輸出功率、空載反電動勢等關鍵參數的要求和測試方法，從技術上確保即使電動機輸入電壓達到最高時，車輛也無法超速行駛，防范通過在控制器中預留“后門”提高車輛行駛速度;同時增加電動機低速運行轉矩限值，保證車輛正常的短距離爬坡能力。
續航
鉛蓄電池車型整車重量限值擬放寬
考慮到近年來百姓生活節奏加快、出行半徑擴大，為更好滿足廣大消費者日常出行需要，新標準適當放寬了個別對安全性影響不大的指標。
例如，鉛蓄電池因其性價比高、穩定性好的優勢，深受廣大電動自行車消費者青睞;但鉛蓄電池也具有能量密度低、體積大重量重等缺點，導致符合現行標準55kg重量限值的鉛蓄電池車輛不能很好地滿足消費者對于續航里程的需求。
如本次標準修訂期間，通過對近13萬名網民的問卷調查發現，傾向于選擇鉛蓄電池的消費者數量是鋰電池的2倍。超過一半的被調查者希望電動自行車充滿電后續航里程能夠達到70公里以上。按照現行標準中55kg的整車重量限值計算，使用鉛蓄電池的車輛續航里程只能達到40公里左右，與消費者實際需求存在差距。
征求意見稿將鉛蓄電池車型整車重量限值由55kg放寬至63kg，有助于為消費者提供性價比更高、使用體驗感更好的產品。此外，為提升產品的實用性，征求意見稿不再強制電動自行車必須具備腳踏騎行功能。
“適當放寬鉛蓄電池車型整車重量限值，更好地滿足消費者的續航里程需求，減少充電頻次;不再強制要求所有車型均具備腳踏騎行功能，減少資源浪費，為消費者提供更多的車型選擇空間。”工信部相關負責人表示。
防盜
增加北斗定位和動態安全監測
近幾年發生的電動自行車消防安全事故中，很多的起因都是電動自行車蓄電池在充電過程中出現溫度異常，但使用者沒有及時發現，未能第一時間切斷電源，導致引發火災甚至爆炸。此外，電動自行車被盜也是困擾消費者的重大痛點。
征求意見稿增加了北斗定位和動態安全監測的要求和方法。其中北斗定位模塊可以記錄電動自行車當前所處的經度、緯度以及速度等信息，并通過通信模塊實時反饋給用戶，一旦發生被盜情況，這些信息能夠有效助力消費者第一時間找回車輛。
動態安全監測功能可以將車輛異常行駛狀態以及蓄電池電壓、電流、溫度超出正常范圍的情況及時發送給消費者，提醒消費者識別和處置異常安全問題，第一時間消除事故隱患。
“通過增加北斗定位、實時通信功能，實現對電動自行車所在位置、速度、蓄電池輸出電壓、電流和溫度等關鍵安全信息的動態安全監測，及時識別異常情況并發送報警信息，極大提高車輛安全性。”工信部相關負責人表示。
為確保個人隱私和數據安全得到有效保護，征求意見稿一是明確了通信模塊應采用TLS加密，確保未經授權的平臺無法接收車輛發出的動態安全監測信息;二是規定了接收信息的電動自行車管理平臺應符合我國關于個人信息保護和數據安全的相關法律法規;三是在資料性附錄中，給出了電動自行車管理平臺功能的示例，指出平臺應具有系統安全與隱私保護設計。
