據媒體報道，餐廢油脂正在成為發達國家爭相搶購的重要資源。今年上半年，美國進口餐廢油脂約100萬噸，其中從我國進口占比約為60%。值得注意的是，近年來美國對我國餐廢油脂需求飛速增長。這是什么原因?
美國從我國大量進口餐廢油脂，是為了生產先進生物燃料。這種燃料是指以生物質資源為原料，通過物理、化學、生物等技術手段轉化生產的氣體或液體燃料，主要包括生物天然氣、生物燃料乙醇、生物柴油、可再生甲醇和可持續航空燃料等。其中，生物柴油、可持續航空燃料都以餐廢油脂為重要原料。
與傳統燃料相比，先進生物燃料不依賴化石能源，屬于可再生能源的一種，具有綠色低碳特點，可廣泛應用于汽車、遠洋船舶和航空領域，替代石油、天然氣等化石能源。以生物柴油為例，其突出優勢在于可再生和環境友好。它不僅可以完全替代普通柴油，與現有發動機系統完美兼容，而且可在不占用土地、不與人爭糧的情況下，通過植物或廢棄物的碳匯形成閉環，進而實現“零碳”。
先進生物燃料是船舶、航空等電氣化困難領域碳減排的理想之選。近年來，歐美國家積極推動先進生物燃料產業發展。早在2009年，歐盟實施《可再生能源指令》，明確2020年生物燃料在交通領域摻混比例達到10%，2030年達到14%，在強制摻混政策持續驅動下，生物柴油常年供不應求。為促進可持續航空燃料技術進步和產業發展，美國政府于2021年發布行動計劃，目標是到2050年航空燃料全部由可持續航空燃料替代。2023年，國際民航組織確定，到2030年國際航空碳排放量減少5%，可持續航空燃料需求還將迎來大幅增長。
既然先進生物燃料如此搶手，我國可不可以留下來自己生產?這個真可以，而且我們干得還不錯。我國是全球重要的生物柴油生產和出口國，生物柴油產品在國際上具有較強競爭力。但由于我國生物柴油市場尚未形成規模，國產生物柴油更多通過出口形式流向歐盟市場。數據顯示，目前我國生物柴油年產量超200萬噸，其中90%出口。可持續航空燃料方面，我國供需市場尚處于發展初期，已具備一定生產能力。截至2023年年底，我國已投產運營的相關項目有2家，未投產或處于規劃階段的項目有5家。其中，鎮海煉化已實現可持續航煤量產，產能為10萬噸/年。
當前，我國正處于以中國式現代化全面推進強國建設的關鍵時期，對能源的需求持續旺盛，同時也面臨著環境保護和碳減排的巨大壓力。中共中央、國務院印發的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》明確提出，推動船舶、航空器、非道路移動機械等采用清潔動力，加強可持續航空燃料研發應用，鼓勵凈零排放船用燃料研發生產應用。先進生物燃料在推動綠色轉型方面作用獨特，具有不可估量的潛力，必須引起重視。
做強先進生物燃料產業，關鍵之舉在于啟動國內市場，避免“墻內開花墻外香”。從我國光伏行業發展經驗看，依靠海外市場一條腿走路并不利于一個產業可持續發展。加快開辟國內市場，拓展應用場景，打通內循環，是下一階段的重點工作。2024年4月，國家能源局確定了22個生物柴油推廣應用試點，為生物柴油在國內進一步推廣奠定了基礎。下一步，應借助推廣應用試點示范，拓展國內生物柴油應用場景，探索建立可復制、可推廣的政策體系、發展路徑，為繼續擴大生物柴油等先進生物燃料推廣應用積累經驗，逐步明確推進先進生物燃料消納的具體措施及政策。
需要注意的是，與風光等可再生能源來源廣泛、體量巨大不同，餐廢油脂等生物質原料總量更為有限。為用足用好寶貴資源，需要改善市場和體制環境，完善生物質成型燃料從原料收集、儲存、預處理，到成型燃料生產、配送和應用的產業鏈，尤其是要使餐廚垃圾處理與先進生物燃料產業形成有機結合。同時，加強科技創新，鼓勵企業降本增效，并推出高附加值產品，以打開更廣闊的市場。 (作者：王軼辰 來源：經濟日報)
