云南多山、路況復雜，在通往滇西8州（市）的咽喉要道昆楚高速公路80公里處，有一個依山而建的交警執勤點，屬云南高速公路交巡警支隊昆楚大隊所轄，因為緊鄰大紅田隧道，被命名為“大紅田警區”。這個警區所守護的37公里道路，從三合邑立交到彩云立交沿途地勢險峻，4個隧道、3個長下坡環環相連，急彎、陡坡、橋梁密集，自2005年昆楚高速開通以來，一度是易發生車禍的“風暴眼”。

以往，這里是由大隊安排外勤民警分批次輪流駐點值守半年，2017年，以李健標為首的8位“老民警”主動請纓長期駐守大紅田警區，義無反顧地在大山里扎下了根。

(資料圖片)

生死時速 事故救援與死神賽跑

“車禍猛于虎，交警和死神賽跑是常事。”大紅田警區負責人李健標說，“高速公路上貨車翻覆事故、多車相撞事故的救援，是真正驚心動魄的‘生死時速’。”

2021年11月22日，在昆楚高速K2308昆明方向土官鎮寨腳村發生了一起交通事故，一輛物流貨運車與一輛水泥灌車相撞，物流貨運車側翻，駕駛人受傷，貨品散落一路，水泥罐車沖破護欄掉下落差100多米的山溝后沖進居民房圍墻內，駕駛人受傷被困且意識模糊，情況十分危急。

大紅田警區當班民警接報后火速趕往現場，與恰好經過此地的武定縣公安局民警一起展開緊急救援和交通疏導。民警安排施救車把側翻的物流車吊轉過來，一邊轉運散落路面的貨物，一邊想方設法把被困人員救出，并對現場油污、垃圾和障礙物進行清理。同時快速將翻下山溝的水泥罐車駕駛人救出，熱心群眾為傷者送來了棉被，還找來簡易木板當擔架先把傷者抬到高速路橋下避雨。經過不懈努力，兩名駕駛人都得到及時救治，事故路段也很快恢復正常通行。

在大紅田警區的每一位民警看來，“早出警，早救命”是駐守警區最大的意義。2019年在欖板凳隧道附近發生一起多車追尾事故，一輛車上乘坐在副駕上的乘客受傷被困。當班民警李春橋和輔警趕到現場時已是一片狼藉，他們一邊鼓勵傷者咬牙堅持住，一邊組織人員把前后包抄的貨車快速拖移開，費了九牛二虎之力騰出了一條狹小的縫隙。現場急救的醫護人員查看患者傷情后發現其下半身血肉模糊，傷勢非常嚴重。時間就是生命，大家加快動作，一鼓作氣撬車、砸門……傷者被抬出來的時候，血流不止，把救援民警的衣服都染紅了，可見傷勢之重。

固守暢通 預警宣教“對癥下藥”

行人交通事故在高速公路交通事故中占比較高，大紅田警區身處昆楚大隊事故防控高危路段的“風暴眼”，如何“對癥下藥”預防和減少道路交通事故，保護人民群眾的生命和財產安全，一直都是警區民警們工作的重點。

幾年前，長田立交、恐龍谷立交等路段“以路為市”在高速路緊急停靠帶上兜售假野味、假野生菌的情況一度猖獗，村民攔路吆喝、橫穿路面等現象突出，警區聯合管理處、路政和當地派出所持續重拳整治，2017、2018連續兩年“端掉”幾個販賣假野味的團伙，并設置了禁賣禁買警示牌，嚴處違法停車的“購物”車輛。因大部分“賣家”是附近村莊的老人或小孩，查處時總打“感情牌”，所以只要有時間，警區民警、輔警們就扛起展板、帶上大喇叭、宣傳單，深入公路沿線的阿納古鎮、欖板凳村、星宿江村等村鎮，挨家挨戶的走訪、告知、規勸，通過大量慘痛教訓以案說法，開展警示宣教。

在對交通事故進行綜合分析研判時，李健標他們發現警區管轄的路段事故原因多為車輛失控，外省籍大貨車、大件運輸車、違法裝載的小貨車居多，駕駛人對隧道、長下坡、彎道等復雜路況不熟，連續緊急制動導致車輛熱衰退、無淋水系統長時間剎車導致車輛失控等原因造成的翻車、追尾、碰撞、起火事故層出不窮。此外，大家還發現每日18時至24時是轄區大貨車通行的高峰時段，于是，警區聯系隧道管理所，在第一個隧道、也是最長最危險的大紅田隧道入口處，設置了高音大喇叭，從18時起循環警示6小時；每天20時至24時，中班和夜班的執勤人員會在大紅田隧道口的加水站開展預警提示活動，反復提醒過往大貨車加注剎車淋水、檢查制動、檢查防追尾橫梁安裝、檢查燈光、明牌“亮尾”，同時嚴查嚴處各類交通違法行為，確保“重新啟程，安全前行”。

守土盡責 守護平安從點滴入手

高速路上不僅有正常行駛的車輛，還常有故障車、帶病車上路行駛，牛羊牲畜也會跑到路面上“漫步”，甚至還有很多微小的路面散落物，如果不及時清除，都會變成一枚枚危及行車安全、引發交通事故的“炸彈”。對于本就高危的大紅田警區管轄路段，及時發現并清理路面上的各類安全隱患，就顯得非常重要，每一輛巡邏車上都設置有“便民服務箱”，遇到故障車或路面散落物，民警秒變“修車工”“清潔工”，服務箱也就成了排憂解難的“百寶箱”。

大紅田警區還聯合隧道管理所等相關部門，經常在路面開展流動循環整治，日常巡邏執勤中也是白、中、夜三班循環互補，運用車載執法記錄儀實時查處占道行駛、不按規定變道，違法停車、倒車、逆行等易擾亂行車秩序、易肇事肇禍的動態交通違法行為；周末、節假日，警區3輛巡邏車高密度路巡，人員在隧道口、長坡頂等重要節點位置定點值守。這種24小時“路巡+網巡”的固守勤務模式，也許是最“笨”的一種辦法，但也是成效最顯著的一種方法。

警區日常通過路巡、網巡、公路部門監控信息反饋，路政、施工、清潔及過路駕乘人員報警等多種渠道，加上對實時交通流量突然變化出現緩行、停滯等情況的判斷，做到對轄區交通事故的“早發現”。一旦發生交通事故，第一信息獲得者即為第一管控責任人，不管誰第一個接到警情，不用報告，首要任務就是第一時間沖到現場，對現場“早出警”“早管控”。

為嚴防高速公路二次事故，分析研判轄區的復雜路況后，李健標還提議警區為每個隧道和長下坡路段、急彎路段制定詳細的事故處置預案，根據不同的天氣和通行流量進行科學管控。此外，為避免事故救援處置中推諉扯皮、錯失良機，大紅田警區民警集體研討，在實踐的基礎上經過多次修改，研究制定出行之有效的《施救人員管理規定》，要求每一位駐扎民輔警嚴格執行，規范操作，力求第一時間將事故損害降到最低。

“平安”二字重千金！經過警區全體民輔警不懈的努力，大紅田警區管轄路段各類易引發交通事故的突出交通違法行為得到有效整治，道路交通安全形勢明顯改觀。