2022年以來，為進一步提升改善昆明市主城區(qū)交通通行狀況，昆明交警針對交通秩序混亂、擁堵問題突出以及群眾反映強烈的路段路口，主動作為、開拓創(chuàng)新，以“加減結(jié)合促成效、排除隱患重安全、量體裁衣定方略”的工作思路開展交通組織優(yōu)化工作，科學、合理利用道路時空資源，減少交通沖突、優(yōu)化交通線形，最大限度挖掘道路通行潛力，先后推動實施241項“工程性”和929項“微改造”措施落地。在機動車保有量及出行強度持續(xù)增長的情況下，主城區(qū)交通運行狀況得到有效改善。

做加法“按照能設盡設原則增設通行空間進行開疆拓土”，做減法“推徒三舍依照最大限度削減交通沖突點原則減少交通交織”，加減結(jié)合打組合拳提升路口區(qū)域通行效率。

“革故鼎新”

(相關資料圖)

拓展路口待行方式大幅提升車道通行車輛數(shù)量

擴大待行區(qū)域適用范圍：在空間允許的路口由左轉(zhuǎn)擴大到直行和右轉(zhuǎn)，有效提升直行和右轉(zhuǎn)通行效率。增加待行車道數(shù)量：由原先“一對一”（即一條通行車道對應一條待轉(zhuǎn)車道的做法）調(diào)整為“一對多”待行方式（即一條通行車道對應多條待轉(zhuǎn)車道），全面提升路口通行效率。今年以來，先后在北京路與北辰大道交叉口、海埂路與云興路交叉口等39個路口增設路路待行區(qū)。

“地盡其利”

創(chuàng)新通過“借道左轉(zhuǎn)”“可變車道”等新型通行方式挖掘運用對向車道通行資源

環(huán)城南路—南壩路交叉口 借道左轉(zhuǎn)

目前在南壩路與環(huán)城南路交叉口進行了試點運用，大幅提升了試點路口左轉(zhuǎn)效率；針對部分路段由于“職住分離”導致早晚潮汐交通流較為明顯的路段，為最大限度提升路口渠化與實際交通流的匹配程度，創(chuàng)新設置機器人潮汐車道，有效有效應對交通潮汐，緩解交通擁堵。

北京路—人民中路交叉口?可變車道

“刪繁就簡”

減少交通沖突，讓通行效率更加高效快捷

交叉口改善前后對比

結(jié)合實際對T形路口放行方式進行優(yōu)化改善，在傳統(tǒng)中封路口，次路“右進右出”以及“左轉(zhuǎn)遠引掉頭”等優(yōu)化方式基礎上，創(chuàng)新通過取消主線道路一側(cè)地面過街斑馬線的方式來減少“人車”沖突點數(shù)量，有效提升行人過街數(shù)量龐大路口的通行效率；

綠蔭大道-前興路交叉口改善前

綠蔭大道-前興路交叉口改善后

在二環(huán)快速系統(tǒng)匝道匯入?yún)^(qū)域長距離運用實線來減少交匯區(qū)域車輛交織，有效保障主線車輛的快速通行。

石虎關立交改造前后效果

精準研判城市道路交通事故發(fā)生規(guī)律特點，針對交叉口大型車交通事故頻發(fā)，合流區(qū)域交通通行秩序混亂等問題，秉持“人民至上、生命至上”的理念，以最大限度消除道路安全隱患為目標指導推進交通組織優(yōu)化工作。

“右轉(zhuǎn)必停”

創(chuàng)新運用“貨車右轉(zhuǎn)必停”和“大型車輛右轉(zhuǎn)危險區(qū)域”，打連招消除大型車輛交叉口區(qū)域交通安全隱患。

龍泉路—西北三環(huán)“貨車右轉(zhuǎn)必停”

針對大型貨車存在“視野盲區(qū)”和車輛“內(nèi)輪差”原因容易將右側(cè)直行或停放非機動車和行人卷入車底的隱患，先后在春雨路與人民西路交叉口、龍泉路與北三環(huán)交叉口等21個路口推行貨車右轉(zhuǎn)必停措施，要求大型貨車在路口右轉(zhuǎn)要“停車、觀察、起步、緩行”，有效降低大型車輛通行路口車速。

貨車必停“四步走”

同時輔助設置大型車輛右轉(zhuǎn)危險區(qū)域，篩選部分大型車輛通過頻次高、設計存在缺陷、安全隱患大的路口施劃了醒目“右轉(zhuǎn)紅色警示帶”，以此來提示過往非機動車及行人遇大型車輛右轉(zhuǎn)時進行避讓，切不可在此區(qū)域停留，進一步提升了路口通行安全性。

“交替通行”

試點“拉鏈式”交替通行，讓合流車輛“相互禮讓，顯現(xiàn)溫暖”。

交替通行“禮讓走”

針對部分道路交匯點車輛“見縫插針、互不相讓”影響正常行車秩序，增加車輛碰撞安全隱患的問題，昆明交警以規(guī)范車輛合流路口通行秩序，減少交通事故為落腳點，先后在二環(huán)快速系統(tǒng)石閘立交和黃土坡立交試點實施了“拉鏈式”交替通行，引導合流車輛規(guī)范有序通過，大大提升了合流路口的通行安全性。

石閘立交交替通行

黃土坡立交交替通行

因地制宜，針對昆明主城區(qū)非機動車交通出行量大的特點，旁征博引定制優(yōu)化非機動車出行策略，有效提升非機動車通行效率。

“非機動車掉頭通道”

在人行橫道平行區(qū)域增設非機動車掉頭車道，允許非機動車通過專用車道掉頭行駛。

傳統(tǒng)非機動車路口掉頭只能通過下車推行的方式橫過斑馬線，既不便于老年群體推行過街，又加大了現(xiàn)場警力管理難度，特別是在缺乏現(xiàn)場警力的時段和路段常常出現(xiàn)非機動車騎行占用斑馬線違法掉頭的情況。針對現(xiàn)狀，昆明交警在充分調(diào)研的基礎上，創(chuàng)新在人行橫道平行區(qū)域增設了非機動車掉頭車道，允許非機動車通過專用車道掉頭行駛，有效破解了“非機動車掉頭難”問題。

掉頭通道近景

掉頭通道鳥瞰

“蓄水池”+“信號分控”

在機動車停車線與人行道之間設置 “非機動車蓄水池”，同時增設非機動車信號相位，實現(xiàn)最快速度消散路口滯留非機動車。

“蓄水池”+“信號分控”

按照“宜疏不宜堵”原則，因地制宜將機動車停車線后退，在機動車停車線與人行道之間設置 “非機動車蓄水池”，通過信號分控，即針對性單獨增設非機動車信號相位供非機動車快速通行，實現(xiàn)最快速度消散路口滯留非機動車，有效凈空路口通行空間提升路口整體通行效率的目的。

“非機動車蓄水池”

今年以來，在青年路與鼓樓路、環(huán)城東路與穿金路等17個路口，綜合設置了非機動車信號燈、施劃非機動車蓄水池，有效規(guī)范非機動車通行秩序和通行效率。

“非機動車蓄水池”

以上措施實施后

根據(jù)第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)

交通運行狀況的日均行車平均速度達到

34.4公里/小時

同比2021年上升5.63%

交通高峰時段行車速度達到29.9公里/小時

同比上升6.04%

為近五年以來最好水平

開創(chuàng)了城市交通擁堵治理工作新局面

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昆明交警

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