若“未來交通”具象化呈現(xiàn)，將是何種圖景？是滿街的無人駕駛汽車，充電像加油一樣快的充換電站，還是“上天入地”的跨黃橋隧？近日，記者走進(jìn)濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)(以下簡稱“濟(jì)南起步區(qū)”)，探訪“硬基建”與“軟智能”如何重構(gòu)人、車、路、城的共生關(guān)系。

新能源汽車“智造”引擎轟鳴

在比亞迪濟(jì)南基地的總裝車間里，機(jī)械臂劃出銀色弧線，每60秒就有一輛新能源汽車“誕生”。這個總投資150億元(人民幣，下同)、占地500多公頃的“超級工廠”，現(xiàn)已建成四大工藝廠房及核心零部件車間，是濟(jì)南起步區(qū)投資規(guī)模最大、示范引領(lǐng)最強(qiáng)的重大產(chǎn)業(yè)項目之一。

比亞迪濟(jì)南基地總裝車間內(nèi)，即將“下線”的新能源汽車。周藝偉 攝

這里是“未來交通”的“造車工廠”，“智造”是它的基因。據(jù)比亞迪濟(jì)南基地相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該基地通過OTD與MES系統(tǒng)深度協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)線動態(tài)重組與多車型柔性共線；運(yùn)用AI機(jī)器視覺構(gòu)建三維質(zhì)量防線，推動產(chǎn)品檢測從人工判定向智能識別轉(zhuǎn)變。

與此同時，比亞迪濟(jì)南基地還通過TMS物流中樞與AGV集群的動態(tài)調(diào)配，打造物料精準(zhǔn)流動的智慧脈動網(wǎng)絡(luò)；依托RFID技術(shù)構(gòu)筑全要素數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)從零部件到整車的全生命周期溯源。如今，該基地已形成“智能感知—柔性制造—數(shù)字管控”的閉環(huán)生產(chǎn)體系，樹立汽車“智造”新標(biāo)桿。

在一期項目滿負(fù)荷生產(chǎn)之際，相鄰的比亞迪濟(jì)南基地二期項目也在加快建設(shè)，2025年內(nèi)有望投產(chǎn)運(yùn)行。

隨著比亞迪濟(jì)南基地在濟(jì)南起步區(qū)發(fā)展壯大，與之配套的比亞迪智能車零部件配套產(chǎn)業(yè)基地項目，以及比亞迪半導(dǎo)體芯片和比亞迪動力電池等零部件項目陸續(xù)投產(chǎn)，一條新能源汽車“智造”產(chǎn)業(yè)鏈在濟(jì)南黃河北岸逐步形成。

穿越黃河的“時空折疊”

地上汽車“智造”如火如荼，地下跨黃“大動脈”加緊鋪設(shè)。走進(jìn)濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項目工程建設(shè)現(xiàn)場，直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機(jī)正以日均12米至16米的速度向前掘進(jìn)。

濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項目工程建設(shè)現(xiàn)場。周藝偉 攝

據(jù)了解，該項目工程全長約5755米，盾構(gòu)段長約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“山河號”掘進(jìn)施工。“目前，盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)1055環(huán)、2110米，完成設(shè)計總長度的64%，預(yù)計今年年底實現(xiàn)盾構(gòu)段隧道貫通。”中鐵十四局濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項目機(jī)電部部長黃魯說，項目建成后，跨越黃河南北兩岸30分鐘的車程，將縮短至5分鐘。

黃魯表示，上述項目工程采用隧道單洞雙層6車道設(shè)計，相較于常規(guī)雙隧，節(jié)約地下空間的同時，可節(jié)省投資15%左右。“隧道凈高提升至4.2米，除小型車輛外，還可滿足公交、消防、救援等車輛的通行要求。”

自2021年以來，濟(jì)南以平均每年開通一條跨黃通道的速度，不斷刷新濟(jì)南黃河橋隧密度紀(jì)錄，為要素資源向黃河北岸集聚提供有力交通支撐。

根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南起步區(qū)跨黃橋隧共有21處，目前已通車11處、在建3處。連通黃河兩岸的橋隧集群，將有力推動濟(jì)南主城區(qū)與起步區(qū)互聯(lián)互通。

能源革命與智能終端

在濟(jì)南起步區(qū)綠色低碳車網(wǎng)互動充換電示范站，一輛新能源汽車最快10分鐘就可充滿100度電。“這是國內(nèi)首座全要素綠色低碳車網(wǎng)互動充換電示范站，實現(xiàn)全綠電、零碳排。”國網(wǎng)濟(jì)南供電公司起步區(qū)示范站站長寧大磊介紹說。

據(jù)了解，起步區(qū)示范站建設(shè)車網(wǎng)互動區(qū)、零碳示范區(qū)、商業(yè)快充區(qū)和儲能式換電站，共建成各類充換電車位123個、充電樁104臺，并配備國內(nèi)場景最豐富的移動充電設(shè)備群，可滿足多種車輛充換電需求。

寧大磊表示，該示范站自運(yùn)營以來，日均充電量8108千瓦時，累計充電量220萬千瓦時，服務(wù)超6萬輛新能源汽車，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會效益。

5.5米L4級無人駕駛公交車。周藝偉 攝

數(shù)公里外，一輛5.5米L4級無人駕駛公交車緩緩?fù)？吭诼愤叄瑴?zhǔn)備進(jìn)行道路測試。進(jìn)入車內(nèi)，記者看到車輛取消了站立區(qū)和駕駛區(qū)，增加一張桌子，“旅游巴士式”座艙設(shè)計賦予乘客“移動會客廳”體驗。

“車輛采用單車智能技術(shù)路線，在特定場景下，所有駕駛操作均不需要人員介入。”濟(jì)南公共交通集團(tuán)技術(shù)管理部部長劉珂介紹說，該公交車還具備自主超車、自動避障、精確進(jìn)站等功能，最高車速可達(dá)40km/h。

“目前，該車輛已完成高精地圖的采集及制作，正進(jìn)行240小時或1000公里的道路測試。”濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)管委會數(shù)字城市部副部長韓俊華表示，預(yù)計2025年年底，無人駕駛公交車將在智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)等方面取得突破，為市民提供全場景智慧服務(wù)。　　“未來交通”的“拼圖效應(yīng)”

比亞迪的汽車“智造”、地下隧道的“時空折疊”、充換電站的能源革命、無人公交的智能終端，單獨(dú)看似乎只是各自領(lǐng)域的突破。但置于濟(jì)南起步區(qū)的宏闊版圖中，這些單點創(chuàng)新交錯咬合，呈現(xiàn)出一幅“未來交通”的完整拼圖。

當(dāng)“地上-地下”“硬件-軟件”“制造-運(yùn)營”多維碰撞，未來的城市交通，不再是某一種技術(shù)的獨(dú)角戲，而是“硬基建”與“軟智能”的協(xié)奏曲，更是落實黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的生動實踐。(完)