“‘雙11’的快遞全部被放在了驛站和快遞柜，包括幾袋20公斤的狗糧。”這幾天，北京市民劉先生作為“尾款人”，本以為可以等著購(gòu)物節(jié)“戰(zhàn)利品”挨個(gè)送上門，卻遇到了這件鬧心事。
記者了解到，今年“雙11”快遞沒有送貨上門的情況并不少見，引發(fā)消費(fèi)者吐槽和投訴。如何暢通快遞配送最后幾百米，將物品順利送到消費(fèi)者手中?
消費(fèi)者：不管快遞大小，都沒送上門
趁著“雙11”打折，劉先生買了不少東西，其中包括幾袋10公斤或20公斤的狗糧。付完尾款后的幾天，他陸續(xù)收到十幾條快遞短信，全部都是小區(qū)快遞驛站或快遞柜的取件碼。
“自從小區(qū)有了驛站后，大部分快遞都會(huì)放在驛站，但狗糧之類的大件都是送到家里的。”劉先生說(shuō)，“現(xiàn)在是不管快遞大小，全都放驛站了，而且快遞員也沒給我打電話。”他家在5樓，驛站在小區(qū)門口，距離約為500米。
劉先生對(duì)此很不滿，他沒有去驛站取快遞，而是給幾家公司的快遞員打了電話，對(duì)方都回復(fù)他說(shuō)過(guò)幾天就給送到家里。但他仍然感到不快：“我覺得這應(yīng)該就是他們一貫的套路，不說(shuō)話就放驛站，主動(dòng)提了才會(huì)送家里。”
劉先生遇到的情況不是孤例。近日，有媒體對(duì)超過(guò)3000名網(wǎng)友調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中半數(shù)以上的人經(jīng)常遇到快遞員未經(jīng)同意就把包裹放在驛站或快遞柜的情況。有網(wǎng)友對(duì)此評(píng)論：“快遞解決了最后一公里，沒解決最后幾層樓。”
2018年5月正式施行的《快遞暫行條例》明確規(guī)定，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。
快遞員：一天送500多件，一件賺1元
“‘雙11’太忙了，我每天從早上6點(diǎn)干到晚上12點(diǎn)。”在北京市朝陽(yáng)區(qū)安貞街道送快遞的小李(化名)一邊整理他的快遞車，一邊告訴記者。
每年的“雙11”期間，都是小李最忙、也掙得最多的時(shí)候。他說(shuō)，這期間每天派送的包裹量是平時(shí)的好幾倍，一天一般要送五六百件，不論大件小件，不論爬樓梯還是坐電梯，都是送一件可以賺1元。
“原來(lái)是一件1.2元，疫情期間降到8角，‘雙11’這個(gè)月又漲到1元。”小李告訴記者，他所在快遞公司的各個(gè)快遞站點(diǎn)由不同的人加盟承包，所以不同的老板開出的價(jià)格可能不一樣。
小李說(shuō)，他平時(shí)都會(huì)送貨上門，“雙11”期間忙不過(guò)來(lái)的話會(huì)送到驛站。“如果給我打電話要求，那我就給送到家。”他說(shuō)，“給快遞員打電話是好的，很多人直接投訴到公司，‘雙11’投訴有很多。”他們公司規(guī)定，如果500件快遞里投訴不超過(guò)2件，不會(huì)扣快遞員的錢;超過(guò)2件投訴的話，1件扣200元;如果是郵政管理部門處罰的話，金額會(huì)更高。
聲音：體諒快遞員，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制
普通消費(fèi)者在“雙11”盡興“買買買”之后的快速收貨體驗(yàn)，離不開幾百萬(wàn)快遞員的高強(qiáng)度工作。堆積如山的包裹、對(duì)配送周期的要求、被壓縮的派件費(fèi)等都可能讓快遞員喘不過(guò)氣來(lái)，“快遞罷工”一度成為社交網(wǎng)絡(luò)的熱門話題。因此，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了許多體諒快遞員的聲音。
前述媒體調(diào)查顯示，當(dāng)遇到快遞員未經(jīng)同意就不送貨上門的情況時(shí)，77%的人選擇了“自行去取件”，沒有對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行追究。聯(lián)系快遞員要求配送上門的不到10%，而拒收并投訴快遞員的僅占6%。
日前，國(guó)家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高峰時(shí)期個(gè)別地區(qū)的快件時(shí)效會(huì)有所延長(zhǎng)，請(qǐng)大家對(duì)旺季高峰期的快件時(shí)效多一些寬容，對(duì)快遞小哥不能如期上樓投遞多一些諒解，對(duì)滿身疲憊的快遞小哥多一些愛護(hù)。
對(duì)于如何解決快遞最后幾百米的問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，快遞公司大多采取加盟制，激勵(lì)機(jī)制不夠，使得末端網(wǎng)點(diǎn)快遞員積極性降低，影響末端配送服務(wù)。要解決末端配送問(wèn)題，快遞企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，弱化懲罰制度，提高快遞員工作積極性。(記者 吳麗蓉)
