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    風(fēng)電走向深遠(yuǎn)海！我國(guó)首個(gè)深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)運(yùn)抵作業(yè)區(qū)
    
      
    
        
     2023-04-04 20:41:22來(lái)源：央視新聞客戶(hù)端  
    
        
         
    
        
    
         
      
    
      
    
      
       
      		  
	 
        
     
    前不久，我國(guó)首個(gè)深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)從珠海離開(kāi)，由拖船拖往海南文昌海域。經(jīng)過(guò)180海里的行程，昨天（4月3日）抵達(dá)文昌海域油氣群的作業(yè)區(qū)。
    據(jù)介紹，“海油觀瀾號(hào)”巨大的風(fēng)機(jī)是組裝完畢之后和平臺(tái)一起拖過(guò)來(lái)的，為了保證穩(wěn)定和安全，行進(jìn)的速度非常緩慢，大概每小時(shí)只能行進(jìn)兩到三海里。從珠海出發(fā)到文昌海域，雖然只有180海里左右，但是卻走了將近三天時(shí)間。在這里這座發(fā)電平臺(tái)將服役超過(guò)25年，為周邊的油氣平臺(tái)提供綠色電力。
    記者發(fā)現(xiàn)和在珠海出發(fā)的時(shí)候相比，整個(gè)平臺(tái)已經(jīng)下降了十幾米，那么它為什么要下降？下降有什么好處？

    (資料圖片僅供參考)
    “海油觀瀾號(hào)”浮體設(shè)計(jì)標(biāo)段負(fù)責(zé)人 華斌：我們往浮體里灌了4000多噸水，這樣可以降低整個(gè)浮體的重心，浮體的重心越低，它越穩(wěn)定。另外一個(gè)方面，“海油觀瀾號(hào)”它是通過(guò)九根錨鏈牢牢地固定在海底，在作業(yè)過(guò)程中，重心越低。整個(gè)平臺(tái)浮體在水里的部分越多，錨鏈?zhǔn)┕み^(guò)程中，它的拉力就會(huì)越小，作業(yè)越方便，越安全。
    什么是浮式風(fēng)電平臺(tái)？
    浮式風(fēng)電平臺(tái)是一種可在水中漂浮并捕捉風(fēng)能發(fā)電的裝備，通過(guò)在浮體內(nèi)部注水壓載，實(shí)現(xiàn)在水中漂浮并保持平衡狀態(tài)，以克服海水對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的晃動(dòng)作用?！昂Ｓ陀^瀾號(hào)”則是此類(lèi)中我國(guó)第一個(gè)工作海域距離海岸線100公里以上、水深超過(guò)100米的浮式風(fēng)電平臺(tái)。業(yè)內(nèi)都把這座發(fā)電平臺(tái)叫作“雙百”平臺(tái)。
    “海油觀瀾號(hào)”裝機(jī)容量7.25兆瓦，投產(chǎn)后年均發(fā)電量可達(dá)2200萬(wàn)千瓦時(shí)，每年將節(jié)約燃料氣近1000萬(wàn)立方米。項(xiàng)目投產(chǎn)后，風(fēng)機(jī)所發(fā)電力將會(huì)通過(guò)動(dòng)態(tài)海纜接入海上油田群電網(wǎng)用于油氣生產(chǎn)。
    "海油觀瀾號(hào)"
    在深遠(yuǎn)海"精準(zhǔn)安家"
    這樣一個(gè)數(shù)千噸的龐然大物是如何在茫茫大海中準(zhǔn)確地找到自己的預(yù)定位置，它又是怎么在波濤洶涌的海浪中保持穩(wěn)定，安全順利地工作呢？一起來(lái)了解一下。
    工作人員介紹，“海油觀瀾號(hào)”將于5月完成主體設(shè)備安裝，預(yù)計(jì)今年6月投產(chǎn)。
    一體化集成作業(yè)
    創(chuàng)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)建造紀(jì)錄
    通過(guò)上面的視頻，我們看到了我國(guó)首個(gè)“雙百”浮式風(fēng)電平臺(tái)的基本構(gòu)造，那這些大家伙是如何建造出來(lái)的？
    一體化集成作業(yè)是浮式風(fēng)電平臺(tái)陸地施工階段的最后的環(huán)節(jié)，整個(gè)過(guò)程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結(jié)構(gòu)以搭積木的形式組合在一起。其中，相當(dāng)于風(fēng)機(jī)“大腦”的機(jī)艙重達(dá)260噸，吊裝至110多米、約40層樓高的塔筒頂端，使用的2000噸加強(qiáng)型履帶吊跨距達(dá)到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天輪“倫敦眼”還要高出5米，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)海上吊裝作業(yè)的跨距與吊高最大紀(jì)錄。
    中國(guó)海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉：輪轂和機(jī)艙通過(guò)法蘭孔精準(zhǔn)對(duì)位，插入螺栓連接成一個(gè)整體，這個(gè)過(guò)程猶如在高空中穿針引線，幾毫米的偏差就可能導(dǎo)致螺栓無(wú)法插入或者受力過(guò)大而報(bào)廢。為了確保吊裝過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，我們前期做了大量數(shù)據(jù)調(diào)研、仿真模擬計(jì)算，形成了最終的施工方案。
    如此工藝復(fù)雜、高精度的吊裝，過(guò)程中還要面對(duì)復(fù)雜多變的潮水和風(fēng)力影響，國(guó)際上沒(méi)有可以借鑒的先例，是目前國(guó)內(nèi)實(shí)施難度最大的集成吊裝作業(yè)?！昂Ｓ陀^瀾號(hào)”的成功一體化吊裝，為大兆瓦浮式風(fēng)機(jī)碼頭集成作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
    中國(guó)海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉：一體化集成施工完成后，我們對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行了多達(dá)十余個(gè)系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試，為拖航至文昌海域，進(jìn)行錨鏈回接、海纜鋪設(shè)以及并網(wǎng)前的海上聯(lián)調(diào)等工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    （總臺(tái)央視記者 張偉 古峻嶺）
    		
          
    
		  
	
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