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6月17日，京雄大橋最后一段拱肋實(shí)現(xiàn)精確落位，標(biāo)志著由中鐵上海工程局集團(tuán)一公司承建的京雄高速公路京雄大橋拱肋全部合龍，正在向著通車目標(biāo)全力沖刺。
京雄大橋是全線的重難點(diǎn)和控制性工程，位于永定河與京雄高速公路的地理“交匯點(diǎn)”，全長1.62千米，其中東引橋410米、西引橋690米、主橋520米，主橋采用拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為國內(nèi)首個(gè)空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋。大橋上拱肋采用鋼箱結(jié)構(gòu)，共42個(gè)節(jié)段，本次吊裝的為G7段拱肋，長3米，重30噸，采用610噸浮吊吊裝。由于主橋附近地質(zhì)較差，大直徑鉆孔樁成樁困難，鋼梁及拱肋結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，制造安裝精度要求高，施工難度極大。
為確保拱肋順利吊裝，項(xiàng)目部成立了京雄大橋吊裝施工小組，多次召開吊裝安全、技術(shù)交底會(huì)，明確分工、職責(zé)細(xì)化到人，并不斷完善吊裝施工方案，優(yōu)化施工組織，加大資源投入，攻克關(guān)鍵技術(shù)，完成荷載試驗(yàn)，確保拱肋吊裝過程安全精準(zhǔn)、高效有序。施工過程中，項(xiàng)目部充分利用360度無死角監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示吊裝過程中的關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)安排安全員進(jìn)行全方位監(jiān)管，以“遠(yuǎn)程監(jiān)督+現(xiàn)場盯控”的管理模式全程監(jiān)控吊裝系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各部件的運(yùn)行狀態(tài)，精準(zhǔn)把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為京雄大橋的最后一段拱肋安全、優(yōu)質(zhì)、高效吊裝提供了有力保障。
據(jù)了解，京雄高速公路是連接北京城區(qū)與雄安新區(qū)最為便捷的高速公路通道，也是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網(wǎng)中的重要一縱。項(xiàng)目建成通車后，對(duì)于構(gòu)建京雄1小時(shí)交通圈、完善雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)、助力京津冀交通一體化進(jìn)程、完善北京南部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)房山區(qū)與河北省毗鄰區(qū)域協(xié)同發(fā)展、加快構(gòu)建首都都市圈等均有重要意義。（中鐵上海工程局）
