7日上午，一列搭載泰國汽車零配件的班列從成都國際鐵路港發(fā)出，前往歐洲。這也是“瀾湄蓉歐快線”的首次發(fā)車，標志著中老鐵路班列與中歐班列正式聯(lián)線貫通。
“瀾湄蓉歐快線”由中老鐵路“瀾湄快線”和中歐班列“蓉歐速達”班列有效結(jié)合。
(資料圖片)
此次“瀾湄蓉歐快線”班列所載的部分貨物，7月1日由泰國出發(fā)，搭乘中老鐵路班列入境后，7日在成都轉(zhuǎn)乘中歐班列發(fā)往匈牙利布達佩斯，預計7月17日抵達目的地。
瀾湄蓉歐快線開通后，從東南亞搭乘中老鐵路班列入境的貨物，只需辦理一次轉(zhuǎn)關(guān)，就可以完成所有手續(xù)，有效提升聯(lián)運物流效能。
成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨 ：“瀾湄蓉歐快線”通過打通過境通關(guān)難點，將中老鐵路和中歐班列有效銜接，構(gòu)建起了一條經(jīng)濟、快捷、穩(wěn)定的大通道。
“瀾湄蓉歐快線”按鐵路圖定時間每周二、四、六從老撾萬象南發(fā)車，經(jīng)由中老鐵路、成昆鐵路復線、繼續(xù)前往歐洲目的地，實現(xiàn)東南亞至歐洲鐵路直達，物流運輸時間最快縮短至15天。
另據(jù)四川在線報道，“瀾湄蓉歐快線”班列首發(fā)，意味著中歐鐵路牽手中老班列，構(gòu)建起一條全新的亞蓉歐大通道。
它將帶來什么？
新通道：實現(xiàn)東南亞至歐洲鐵路貨運直達
當天上午，“瀾湄蓉歐快線”首發(fā)儀式設在成都鐵路集裝箱中心站。這里每天有約2000車次集卡車進出，一邊將進港列車的貨物運走，另一邊又將產(chǎn)品裝上國際班列運往世界各地。
“瀾湄蓉歐快線”這條新通道，又為這個國際陸港樞紐拓展海外線路寫下濃重的一筆。
“這次全新開通的‘瀾湄蓉歐快線’，使中老鐵路與中歐班列在成都聯(lián)線貫通，是‘瀾湄快線’和‘蓉歐速達’五定班列的有機結(jié)合。”成都國際鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍介紹，“瀾湄快線”是中老鐵路固定循環(huán)的“客車化”貨運品牌，具有通關(guān)速度快、運行速度高、到貨時間可控、時效按照小時計算等特點，運輸范圍廣泛，覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等多個國家。
“瀾湄蓉歐快線”班列首發(fā)。白桂斌攝
“蓉歐速達”五定班列是今年4月成都國際班列推出的精品班列，已于7月1日起常態(tài)化雙向開行，“成都—波蘭羅茲”每周固定往返、準時運達，全程時刻表鋪畫，實現(xiàn)全程各段運輸無縫銜接和穩(wěn)定可控。
截至目前，成都國際班列經(jīng)過10年發(fā)展，已開行2.3萬列，共聯(lián)接境外105個城市。此次“瀾湄蓉歐快線”的開通，標志著“東南亞—成都—歐洲”多式聯(lián)運通道正式打通。
陳澤軍表示，“瀾湄蓉歐快線”實現(xiàn)了東南亞至歐洲鐵路貨運直達，可提供亞蓉歐往返線路的“門到門”全程定制化供應鏈解決方案。
新模式：時效提升一倍 運輸成本降兩成
新通道帶來哪些便利？在該趟班列貨主方、云南能投物流有限責任公司總經(jīng)理廖志文看來，時效是第一位。
“以前我們從泰國銷往歐洲的汽車配件，主要通過海公鐵聯(lián)運方式，以海運為主，運輸全程約30至40天。”廖志文說，現(xiàn)在通過“瀾湄蓉歐快線”這種新運輸模式，全程預計約十五六天就可到達目的地布達佩斯，時效提升至少一倍。
運輸時間減少了，企業(yè)成本也降低了。廖志文表示，經(jīng)過綜合測算，相比以往海運，該趟班列運輸成本降低了20%以上。
“瀾湄蓉歐快線”班列首發(fā)。白桂斌攝
這些便利是如何實現(xiàn)的？源自“瀾湄快線”與“蓉歐速達”五定班列的高時效。成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨介紹，2022年底，新成昆鐵路通車后，借助“瀾湄快線”，老撾萬象至成都的運輸時效可縮短至2天17小時，而“蓉歐速達”五定班列可在約10天的時間里由成都運抵歐洲。“二者結(jié)合而成的‘瀾湄蓉歐快線’，全程定時、定線，按圖定時刻開行，凸顯運輸時效性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。”
為保證此趟班列高效運輸，海關(guān)部門也不斷提升轉(zhuǎn)關(guān)時效。“‘瀾湄蓉歐快線’開通之前，貨物如果通過中老班列轉(zhuǎn)至中歐班列運輸，手續(xù)流程較為復雜，企業(yè)費用較高。”成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長顏毅介紹，“瀾湄蓉歐快線”開通后，通過中老鐵路入境轉(zhuǎn)乘中歐班列的貨物，利用成都海關(guān)物流監(jiān)控綜合管理平臺，企業(yè)只需辦理一次轉(zhuǎn)關(guān)，就可以完成所有手續(xù)，“我們已實現(xiàn)不打開集裝箱的‘非侵入式’查驗，進而提升了聯(lián)運物流效能。”
新窗口：助力提升成都國際門戶樞紐能級
“瀾湄蓉歐快線”促成了中老鐵路與中歐班列的牽手，也是四川、云南兩省的“雙向奔赴”。
自2021年底中老鐵路開通以來，成都國際班列便加強與云南昆明的合作，接連開通成都至老撾各站點的中老直達班列以及經(jīng)昆明至老撾中轉(zhuǎn)的集結(jié)班列，新拓展老撾嘎西、納堆、泰國尖竹汶、緬甸曼德勒等東南亞站點。
今年6月，成都國際鐵路班列有限公司、中鐵國際多式聯(lián)運有限公司昆明分公司、中國鐵路昆明局集團貨運部簽訂合作備忘錄，實現(xiàn)線條、計劃、車板、集裝箱、海外倉等運輸資源有效整合，在提升“瀾湄蓉歐快線”運行效率的同時，推動四川南向貨物通過昆明王家營中心站集結(jié)，云南西向、北向貨物向成都國際鐵路港集結(jié)，雙向促進兩地集散樞紐中心的建設。
成都市口岸與物流辦公室主任杜進有表示，成都是陸港型國家物流樞紐和中歐班列集結(jié)中心，昆明是中老班列的“集結(jié)中心”，也是面向南亞、東南亞區(qū)域性國際中心，兩大樞紐聯(lián)合推動“東盟—成都—中歐（中亞）班列”有機銜接，將有效增強兩地城市的國際門戶樞紐功能。
西南財經(jīng)大學西財智庫主任、首席經(jīng)濟學家湯繼強教授認為，“瀾湄蓉歐快線”強化了成都貫通亞歐國家貿(mào)易往來的集散地功能，進一步豐富了成都加快建設國際門戶樞紐城市的載體和平臺，成為成都聯(lián)接歐亞的國際門戶樞紐和對外開放的新窗口，將助力提升成都國際門戶樞紐能級，也為四川打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地豐富了物質(zhì)基礎支撐。
