航空市場低迷下，海航一個招接著一個招。5月26日，海南航空(以下簡稱“海航”)宣布即日起推出“隨意飛”產品，該產品將以固定定價，為旅客提供有效期內6次國內航班乘機權益。而這也是海航在推出“輕松飛”后，上線的又一款“飛系列”新產品，其目的是通過預售加速回籠現金流。業內人士指出，當前受疫情影響，民航業較為低迷，而航空公司也在各自布局產品、航線、企業宣傳等，在困境之中“開源節流”，尋找自救方式。
2888元飛6次
繼“輕松飛”上線之后，海航又馬不停蹄推出了“隨意飛”。據了解，海航此次推出的“隨意飛”經濟艙產品售價為2888元，公務艙產品售價為5888元，旅客購買成功后可獲得今年10月31日前(9月29日至10月9日不適用)6次國內航班乘機權益，并有多種航線可供選擇。
海航方面相關負責人表示，“隨意飛”產品將于5月26日至10月31日期間在海南航空APP對外發售，平均單次出行成本低至480元。
就在不久前，海航還推出了一款名為“輕松飛”的飛行產品，即不包括免費托運行李額的經濟艙機票，票價相比同艙位包含免費托運行李額的機票價格更加優惠。這款產品首次將票價與免費行李額進行了剝離，也為短期旅行或輕裝出行的旅客群體提供了更多便利。
據了解，自2022年初起，海航相繼推出了多期預約類飛行產品，并覆蓋春節、元宵節、婦女節等多個節日，這些產品包括“驚喜飛”“輕松飛”等。目前“驚喜飛”及新產品“隨意飛”均在海航App上顯示熱銷。
有業內人士提出，受疫情影響，2022年4月，多家航司客運量大幅下降，此時海航推出新一波飛行產品，也是為了通過預售回籠現金。
加快回流現金
“隨意飛”產品的推出對于當前正處在客流低谷期的航司來說雖然“解不了近渴”，但也可謂是“雪中送炭”。
據海航此前發布的數據顯示，2022年4月，海航實現載客人數64.88萬人，環比下降51.12%，同比下降86.28%。而從財務數據來看，2022年一季度海航營收約63.71億元，同比下降17.61%;凈利潤虧損約35.99億元。虧損程度雖好于國航、東航等航司同期水平，但仍受到疫情較大影響。2022年一季度，海航經營產生的現金約為虧損36.33億元，較去年同期下降660.7%。
不僅僅是海航，從2022年初到目前，民航業均受到較大影響。據民航局最新發布的數據，今年4月份民航業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為29.5億噸公里、788萬人次、42萬噸，同比分別下降68%、84.6%和35.9%，分別只相當于2019年同期的28.1%、14.8%和69.8%。而根據中國國航、中國東航、南方航空發布的2022年一季度報告顯示，三大航分別虧損89億元、77.6億元、44.96億元，一季度合計虧損超200億元。現金流方面，中國國航、中國東航一季度經營活動產生的現金流凈額均為負值。
有業內人士提出，雖然“隨意飛”等產品可以幫助回流現金，但是旅客是否買單，還要看該產品的市場表現。民航專家綦琦也表示，海航不斷推出產品是一種營銷的手段，在一定程度上可以緩解現金流，但實際效果如何，在當前的疫情影響下并不明確，還要看是否能真正提升旅客出行意愿。
行業呈現“花式自救”
海航不斷推出新的預售飛行類產品，也反映了各航企在疫情之下急需尋找突破的現實。
困境之下，“開源節流”幾乎成為了航司們必然的選擇。除海航外，中國國航也在產品端“發力”，推出了“520”9折機票優惠券、可獲得里程的聯名白金卡等。也有航司“另辟蹊徑”，開拓差異化市場，春秋航空近日發布了首位二次元機娘形象“春秋姬”，試圖在品牌年輕化傳播上進行嘗試和探索。
此外，針對航空業當前遇到的困難，民航局也出手“補助”。近日，民航局會同財政部聯合印發了《關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知》，從5月21日至7月20日對國內運輸航空公司符合條件的國內客運航班給予補貼政策支持。據了解，當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班時，將啟動財政補貼機制，對所有符合條件的航班給予補貼，補貼上限為每小時2.4萬元。
民航局相關負責人表示，航班補貼具有直接快捷、迅速見效的優勢，能有效緩解航空公司尤其是中小航空公司當前經營困境，并與其他對民航的紓困政策形成“組合拳”，有利于航空運輸企業盡快走出困境，增強發展活力。
綦琦表示，當前情況下，許多航司尋找方法“回血”，民航補貼對于他們來說是一場“及時雨”，但未來如何，仍要看補貼的執行情況及接下來一段時間內市場的變化，目前而言，各航司還需開展“花式自救”積極開源節流。
