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    不偏執(zhí)，做自己，標致408X才是家用的從容之選？
    
      
    
        
     2023-08-07 13:18:45來源：趣車坊  
    
        
         
    
        
    
         
      
    
      
    
      
       
      		  
	 
        
     從接觸社會到每個人都擁有自我意識，我們一直都在做選擇，選擇自己喜歡的，選擇自己熱愛的，似乎是情理之中的事情。
    但隨著年齡的增長，社會閱歷的豐富，人們往往會失去自我，喪失本應該屬于自己的心田，這個時候我們的選擇往往比較違心，選擇別人認可的似乎更重要，而自己內(nèi)心真實的呼喚，似乎被藏在了內(nèi)心深處。
    這是生活中我們都難以避開的，然而在眾多情不得已的事情中，我選擇買車這件事遵從自己內(nèi)心的想法。

    (資料圖片)
    所以就有了上圖的車——東風標致408X。
    因為是汽車媒體的職業(yè)，所以最早了解到這款車型時很多朋友都還不知道它，其實在海外它的名字就是New408，由于標致品牌最新的家族式設(shè)計語言過于驚艷，我對它的印象也極為深刻。
    熟悉我的朋友都知道，我的上一臺車子是渾身散發(fā)著法系天花板既視感的DS3，2012年左右的車型到現(xiàn)在依然很能打，也是因為這臺車大家都覺得我很另類，因為我買車從來不從眾。
    408X這款產(chǎn)品從亮相到國內(nèi)上市，外觀設(shè)計一直是用戶關(guān)注的焦點之一，不隨波逐流，用醇厚而又前衛(wèi)的設(shè)計語言征服了當代年輕人的審美需求。
    車子尾部的設(shè)計其實是我最喜歡的，也是408X本身想要凸顯的產(chǎn)品點，這種“跨界”從很早之前就已經(jīng)有了，比如廣汽本田歌詩圖，東風啟辰T90等車型，前者已經(jīng)停產(chǎn)，后者依然在售，說實話，這樣的產(chǎn)品從整體的設(shè)計上來看，還是很能體現(xiàn)設(shè)計師的心思的，而408X作為一個打破品類界限的全新車型，我站在媒體的角度上來說，408X是近十年來我認為最好看的跨界車型，沒有之一。
    當然，內(nèi)飾部分，更值得品位。
    最早吸引我關(guān)注這臺車的，其實是內(nèi)飾，外觀的審美或許是進入國內(nèi)之后才培養(yǎng)起來的。
    因為408X的內(nèi)飾是目前i-Cockpit沉浸式座艙最新的設(shè)計，雖然有一些功能布局以及按鍵操作邏輯跟雪鐵龍比較相似，不過我還是覺得這套內(nèi)飾更加符合年輕用戶的審美，單從這一點來看，我覺得標致是懂年輕人的。
    更高的儀表盤能取代HUD抬頭顯示，雙平底六邊形方向盤能帶來更好握感，貫穿式空調(diào)出風口能提供更好的視覺寬度，棱角分明的內(nèi)飾質(zhì)感能帶來更好的視覺沖擊，以上這些其實是它的內(nèi)飾能帶給我們最普遍的認知。
    雙觸控屏的設(shè)計彰顯個性化和智能化，中控臺上的控制區(qū)域從之前的雙層按鍵設(shè)計，改成了單層，新增了可自定義控制的屏幕功能，從智能化程度上提升了其在同級別的競爭力。
    當然，408X在很多功能方面依然表現(xiàn)出了極致的科技感，比如車機系統(tǒng)自帶高德地圖，只需要登陸賬號，就可以同步自己手機上的導航路線，因為車機自帶流量，所以可以實現(xiàn)無縫銜接。如果覺得操作車機導航太麻煩，無線Carplay功能其實更能幫助我在日常中的使用，這個功能是我在夏天里除了空調(diào)，依懶性最強的。
    作為標致品牌在中國近年來推出的最別致的新車，408X很多方面的設(shè)計都是值得推敲的，當然，設(shè)計只是凸顯新車的一個方面，傳承以往優(yōu)秀的產(chǎn)品基因才是新車更值得我們關(guān)注的地方，那就是法系車的安全性，本身我選車的標準就是以安全為導向的，即便是不到4米的DS3，在E-NCAP的成績中也是拔尖兒的，408X的制造功底一樣讓我覺得很靠譜。
    座椅的舒適性是我想強調(diào)的，408X的座椅“寬大舒適”，這四個字肯定不足以描述所有的感受，但從前后排的乘坐體驗上來看，我真的能給一個高分。
    而過減速帶這件事，在408X上往往是加速通過的，在安全駕駛的前提下，我會主動忽略減速帶的存在感，這不夸張。以往很多都都“吹噓”法系車的底盤有多厲害，時間長了大家也都耳濡目染，但到底有多牛，很多人都沒給一個具體的結(jié)論。
    當我的408X駕駛一個月之后，毫不夸張的說，在408X上我所體驗到的駕駛質(zhì)感，跟國內(nèi)B級車市場中的不少車型對比，有過之而無不及，我確實被這套懸架系統(tǒng)征服了。如果說每一個汽車品牌都有自己顯著標簽的話，我認為法系車的懸架作為標簽是沒有問題的。
    能把扭力梁懸架的舒適性做到媲美獨立懸架的品牌，我相信除了PSA之外，很少有能做到的。
    這里我們貼出兩張圖，車輛此刻是靜止狀態(tài)，并且處在斜坡上。
    大家可以仔細對比一下前后輪距離輪眉的距離，在靜止裝下后懸架已經(jīng)做到了一定程度上的壓縮，也就是說這套懸架系統(tǒng)在這個時候已經(jīng)處于工作狀態(tài)。
    而從實際的體驗感上來看，后懸架的左右兩側(cè)輪子在經(jīng)過顛簸路面的時候，擁有異步處理的實力，并且處理顛簸路面的能力也超過了我對它的期望值，所以說法系車的懸架系統(tǒng)，在體驗完之后，可以說是實至名歸。
    活在當下，我們縱使有再多的情不得已，有時候也需要面對自己內(nèi)心的需求，從這一點出發(fā)，408X的確是個最佳選項之一，即使面臨油價的上漲，面對百公里7L左右的油耗，92#汽油我還是有能力hold住。
    		
          
    
		  
	
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