高鐵一響，黃金萬兩。
近期，貴州盤興高鐵與沈陽至長白山的沈白高鐵雙雙進入沖刺階段。5月21日，盤興鐵路全線軌枕預制任務全部完成，為盤興高鐵2025年11月開通運營奠定堅實基礎。沈白高鐵也于近日全線鋪軌施工完成，預計將在9月底建成通車。
從西南到東北，貴州和遼寧分別有望成為西南和東北首個“市市通高鐵”省份。
這場跨越中國對角線的高鐵沖刺，不僅是一場交通突圍，更是區域經濟格局重構的關鍵落子。
貴州喀斯特地貌曾讓“地無三里平”成為發展制約，而遼寧作為老工業基地，長期面臨傳統產業轉型與區域協同不足的挑戰。
高鐵網絡的全域貫通，猶如打通了區域發展的任督二脈，讓經濟要素的高效流動成為可能。
如，盤興高鐵通車后，貴陽2小時左右可達興義，貴陽至省內8個市(州)中心城市1至2小時的高鐵交通圈將正式形成。
沈白高鐵除了結束撫順不通高鐵，打破遼寧高鐵網絡西密東疏的格局外，也將加速形成以沈陽為核心的1小時都市圈。
這種時空壓縮效應正以軌道之力深刻影響著區域經濟發展格局。
其一，從要素流動來看，人流、物流、信息流在“小時經濟圈”內完成梯度延伸。
許多城市都在拼命建高鐵，但高鐵本身并不是一個賺錢生意。長期以來，制約高鐵建設的最大癥結，不在于資金和技術，而在于是否有現實需求。
比如，全長約98公里的盤興高鐵是貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。途經喀斯特地貌區，面臨著溶洞、裂隙等地質難題，施工難度可想而知。
即便這樣，在西南地區為何還要興建這樣一條鐵路？
除了結束黔西南州州府興義市不通高鐵的歷史外，黔西南地區的發展急需按下“快進鍵”。
拿高鐵連通的黔西南州和六盤水來說，2024年，兩地GDP合計3189.5億元，僅占貴州全省經濟總量14%。高鐵開通后，興義市將與滬昆高鐵大動脈連通，這對當地旅游業、農產品流動等將產生巨大乘數效應，進一步轉化為經濟增長的關鍵動能。
在東北，沈白高鐵的加入，通化、白山、延邊等與沈陽、北京的時空距離大大拉近，使得京津冀地區的游客能夠在更短的時間內抵達長白山。
其二，暢通省域交通循環，放大中心城市對周邊的溢出效應。
高鐵以速度快、運能大、能耗低、污染輕等特征，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。尤其是在省域內，高鐵將主要城市間的通勤時間壓縮至1至2小時，有效破除地理空間壁壘，促進同城化發展。
高鐵帶動的同城效應不可忽視。
如，按照遼寧的規劃，撫順在沈陽都市圈內的重要定位是實現同城化發展。
而沈白高鐵線路途經撫順、本溪、通化等城市，以350公里/小時的設計時速，撫順至沈陽的通行時間更有望縮短至10分鐘之內，二者被拉得越來越“近”，勢必會產生更多火花。
在產業聯動上，沈陽裝備制造業優勢突出，而撫順一直主動承接沈陽裝備制造和機械加工產業轉移。隨著時空距離的壓縮，兩座城市會形成更緊密的產業共同體。
不過，高鐵沿線同城效應凸顯，但也要避免虹吸效應。這就要通過產業分工(如撫順強化配套制造業)和差異化定位來平衡區域發展。
鐵路建設是激發內需潛力的重要引擎，高鐵網絡的不斷完善，很大程度上映射出流動中國的活力與潛力。
但仍需要指出的是，不是每個地方都有實力建高鐵，高鐵建設也并非競速比賽，需量力而行、量需而行。
(“三里河”工作室)
