在有著“東方氫港”之稱的嘉興港乍浦港區(qū)，巨大的龍門吊伸出長長的懸臂，將貨物從貨輪上吊裝上岸。一輛輛白、藍、綠涂裝的氫能集卡穿梭于堆場和碼頭間，目前已有100輛氫能集卡在港內(nèi)運行。

這些氫能集卡展現(xiàn)出不俗的性能：每次加氫只要十幾分鐘，續(xù)航里程約450公里，平均氫耗8公斤/百公里；每年可節(jié)約燃料成本約300萬元，減少碳排放近1萬噸。

嘉興港乍浦港區(qū)行駛的氫能車。 中新網(wǎng) 左宇坤 攝

這些氫能集卡所屬企業(yè)羚牛氫能品牌總監(jiān)徐智敏對中新網(wǎng)記者表示，不同于電車在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，氫能車因為續(xù)航長、加氫快，在商用車領(lǐng)域更加適配。

徐智敏提到了氫能車在港口場景應(yīng)用的一個特別優(yōu)勢：傳統(tǒng)油車在啟動和停止的環(huán)節(jié)是特別耗油的，但氫能車不會因為反復(fù)啟動而特別耗氫，尤其適合需要啟停較多的港口作業(yè)。

“除了港口，冷鏈配送也是氫能車的一個很好的應(yīng)用場景。因為冷鏈車需要制冷，如果使用電車會大大影響續(xù)航，氫能車長續(xù)航里程的優(yōu)勢顯著。”徐智敏說。

由此看來，如何找到更匹配的使用場景，對氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展十分重要，也就是做好氫能“制-儲-運-加-用”全產(chǎn)業(yè)鏈的“用”這一環(huán)。

國家能源局發(fā)布的《中國氫能發(fā)展報告(2025)》指出，中國的氫能產(chǎn)業(yè)正從試點探索逐步進入有序破局的新階段。如果說一些起步更早的國家在技術(shù)方面形成優(yōu)勢，那么多元化的應(yīng)用場景則是我國核心競爭力的重要來源。

首先，價格是市場準(zhǔn)入與規(guī)模化的關(guān)鍵門檻。作為能源載體價值鏈的終極輸出變量，其定價水平直接決定了終端市場的規(guī)模。

徐智敏介紹，國外很多地方加氫的價格達到每公斤十幾歐元；而國內(nèi)氫氣價格在不同城市有所不同，一般來說加上補貼，多集中在每公斤三十元人民幣上下。

其次，如同充電樁之于電車，如何為氫車配備足夠的加氫站，成為氫能生態(tài)系統(tǒng)中不可或缺的重要支點。

“氫能想要走到千家萬戶，跟氫氣站的布局緊密相關(guān)。”浙江聯(lián)和氫能科技有限公司從最開始就負責(zé)嘉興港的加氫站建設(shè)，公司副總張繼華對記者表示，目前為止全國的加氫站還比較少，累計有500多座。加氫站更加充足、氫氣供給更加便宜是氫能未來發(fā)展的必要條件，除此之外還有氫氣的安全管理問題。

氫能作為21世紀(jì)重要的清潔能源載體，正在全球能源變革中發(fā)揮關(guān)鍵作用。在“雙碳”戰(zhàn)略指引下，氫能產(chǎn)業(yè)已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域，更是推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化與綠色低碳發(fā)展的核心突破口。

嘉興是浙江首批發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的試點城市之一，嘉興港區(qū)也是嘉興氫能產(chǎn)業(yè)的示范區(qū)。化工新材料作為該港區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，富余的工業(yè)副產(chǎn)氫奠定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，制、儲、運、加、用，完整的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)正在嘉興港區(qū)加速成形。

一“氫”多“能”，下游應(yīng)用場景四處可見。立足港口，放眼航運，嘉興港區(qū)啟動了64標(biāo)箱氫燃料動力集裝箱船舶的研發(fā)，搭載2套240千瓦氫燃料電池組，續(xù)航約380公里。

據(jù)了解，該氫能船舶已建好，正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計劃今年8月底正式下水運營，用于乍浦港到下沙港的內(nèi)河運輸航線，未來將進行運營示范和效益驗證，打造綠色氫能內(nèi)河集裝箱運輸專線。(完)