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【時快訊】探交通·看交融丨安徽蕪湖港：一體化航運(yùn) 智慧化起航

2023-06-13 18:27:51來源：人民網(wǎng)－安徽頻道

眼睛盯著屏幕，手指操控著按鈕，一分鐘不到的功夫，卡扣、落鎖……幾個簡單動作下來，隨著滕俊精準(zhǔn)地控制手柄，場橋裝箱一氣呵成。

(相關(guān)資料圖)

這是人民網(wǎng)記者近日在蕪湖港智能控制中心看到的場景。

作為安徽省最大的外貿(mào)口岸，同時又是上海港的喂給港，去年蕪湖港有125萬個集裝箱從這里進(jìn)出，占到全省總量的60%，平均下來，一個月就是10萬標(biāo)箱，開往上海港的航次多達(dá)700余次。

如此大量的裝卸業(yè)務(wù)，如何確保高效穩(wěn)健地運(yùn)行？

“歸根結(jié)底，離不開科技的賦能。”安徽港口集團(tuán)蕪湖有限公司副總經(jīng)理畢泗斌給出了答案，蕪湖港三期有望在年內(nèi)完成竣工驗收，屆時將大大提升港口的作業(yè)能力，賦能長三角智能航運(yùn)。

俯瞰蕪湖港。蕪湖市交通運(yùn)輸局供圖

實(shí)現(xiàn)“辦公室里開橋吊”的夢想

自從蕪湖港三期智慧碼頭調(diào)試運(yùn)營以來，通過大數(shù)據(jù)、5G和物聯(lián)網(wǎng)等科技的加持賦能，將場橋師傅從狹窄的高空作業(yè)中解放出來，實(shí)現(xiàn)了幾代港口人“坐在辦公室開橋吊”的夢想。

在滕俊的面前，是一整塊電腦顯示屏，實(shí)時傳送的堆場畫面，清晰地顯示著場橋的工作狀況。滕俊說：“從視頻上可以看見場橋以及設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時狀態(tài)，用手柄就能把要裝卸的集裝箱治得‘服服帖帖’。”

滕俊操控手柄“隔空吊箱”。人民網(wǎng)記者汪瑞華攝

今年33歲的滕俊，雖然年紀(jì)不大，卻是蕪湖港開場橋的“老司機(jī)”，滿打滿算已經(jīng)有8年的經(jīng)驗。

“起初一直在橋吊的駕駛艙，工作環(huán)境比較艱苦，而且作業(yè)時，需要始終保持低頭彎腰的姿勢，勞動強(qiáng)度大，容易視覺疲勞。”滕俊回憶道，在過去，個人的業(yè)務(wù)技能決定了集裝箱的裝卸效率，一點(diǎn)馬虎不得。

“但有了智慧碼頭之后，通過顯示屏就可以清楚看到現(xiàn)場的全方位視圖，更直觀，也更精準(zhǔn)。”話鋒一轉(zhuǎn)，滕俊對新的工作環(huán)境贊嘆不已。

2020年，滕俊被抽調(diào)到蕪湖港三期智慧碼頭，成為第一批體驗“隔空吊箱”的員工，并有幸開上第一臺遠(yuǎn)程操控設(shè)備。

蕪湖港堆場。蕪湖市交通運(yùn)輸局供圖

滕俊自豪地告訴記者，在蕪湖港三期實(shí)現(xiàn)自動化之后，原本不足3平米的駕駛室，搬到離碼頭幾百米開外的信息調(diào)度樓，不論是作業(yè)環(huán)境，還是作業(yè)效率，都得到了大大提升。

從傳統(tǒng)碼頭發(fā)展到智慧碼頭，滕俊也有了身份的轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在更像是一個大型設(shè)備的運(yùn)營管理者。深耕港口多年，他見證了蕪湖港的變遷，通過手中的橋吊操作桿，體會科技如何助力港口發(fā)展。

港興通天下。如今，一個更加智慧高效、綠色低碳的蕪湖港，正在長三角航運(yùn)一體化的道路上，扮演越來越重要的角色。

岸橋一字排開。蕪湖市交通運(yùn)輸局供圖

為長三角智能航運(yùn)提供“蕪湖方案”

站在新建的信息調(diào)度樓俯瞰，偌大的蕪湖港三期智慧碼頭，一派繁忙，場橋、岸橋一字排開，運(yùn)輸車輛往復(fù)穿梭，一個個長方塊的集裝箱起起又落落，宛如正在長江南岸演奏一首激昂的樂曲。

“為了實(shí)現(xiàn)智慧化，我們在港口布設(shè)了350多個攝像頭，只要進(jìn)入港口職責(zé)范圍，車、船、貨均能盡收眼底。”蕪湖港務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理徐曉強(qiáng)介紹，智慧碼頭與傳統(tǒng)碼頭最大的區(qū)別，就在于人員投入大大減少。

他以三期堆場為例，8臺場橋，過去需要8個師傅爬上幾十米的高空作業(yè)，現(xiàn)在2個師傅就能完成操控，而且場橋效率能夠提升50%左右。

夜色下的蕪湖港。蕪湖市交通運(yùn)輸局供圖

作為長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展三大國家戰(zhàn)略疊加的唯一省份，安徽有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，這也賦予了蕪湖港承東啟西、連南接北的樞紐功能。

“如今，蕪湖港生產(chǎn)作業(yè)已實(shí)現(xiàn)信息化、智能化管控。信息提前對接，貨物抵達(dá)后無縫銜接，極大提升了作業(yè)整體效率。”畢泗斌說，按照設(shè)計規(guī)模，滿負(fù)荷狀態(tài)下吞吐量可達(dá)180萬標(biāo)箱。

盡管已完成集裝箱堆場管理系統(tǒng)、檢查橋管理系統(tǒng)、箱務(wù)管理系統(tǒng)、重箱堆場無線終端系統(tǒng)、智慧物流服務(wù)平臺網(wǎng)上業(yè)務(wù)大廳的建設(shè)，但畢泗斌坦言，嚴(yán)格意義上來說，目前的技術(shù)還只是“少人”作業(yè)，真正的“無人”港口還需要進(jìn)一步優(yōu)化，這也是下一步努力的方向。

“待三期竣工驗收后，無人平板車將在港區(qū)真正跑起來，屆時，智能調(diào)度、自動裝卸、無人駕駛、智能理貨……有望全部成為現(xiàn)實(shí)，為長三角智能航運(yùn)提供‘蕪湖方案’。”畢泗斌信心篤定。

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